第八章:绿色的熔炉
绿皮车时代形象比喻为是一所“绿色的熔炉”,因为那是一个变化万千的大千世界,这里面充满着坎坎坷坷、酸甜苦辣。长年累月跑绿皮车的乘务员,在严重超员,没有空调的列车上工作,会是一番怎样的滋味?会有哪些不同寻常的感受?会经受到哪些磨炼与风雨呢?
寒冬更冷夏更热
绿皮车的最大特点是车厢内没有安装空调,行话也叫“非空车”。乘坐在没有空调的列车上,会是一番怎样的滋味呢?冷天与热天两个极端的天气,在车厢里反应就更明显了。长年累月跑绿皮车的乘务员,对其中的滋味更有着不同寻常的感受。
寒冬,运行中的绿皮车,再怎么关紧车窗,车厢内还是冷得象要将人凝固,刺骨的寒风会从一些缝角边钻进来,冻得你直想跺脚。列车员刘海连回忆当时的情景:
由于绿皮车车体密封性能不好,加上所值乘的非空车,是几乎要淘汰的破旧不堪的车厢。车窗与车体的连接处,缝隙特别多,有的还挺大。在寒冷的冬天,外面就是不刮风,列车快速往前行走,都阵阵寒风刺骨袭来。窗外北风呼啸呢?坐在边座是冰浸的,站起身来冻得你直跺脚呢。当大雪纷飞的时候,车厢连接处也在滴水成冰呵。
冷够了吧,那就盼望着夏天来?没问题。老天爷让你离开一个“冰窖”,又变一个法子给你罩上一个“蒸笼”。朋友,你洗过桑拿吗?你能在桑拿房坚持多久呢?没有洗过桑拿,不知道蒸桑拿的滋味?没关系,盛夏季节到绿皮车上体验一下,就明白什么叫蒸桑拿了。车厢虽然没有水蒸汽,但你四周都是热气、汗气。不管你站着还是坐在某个角度,你想安静片刻,全身每个毛细孔都在炸汗,你安静的了吗?你就是有再高的定力,“心静自然凉”吧,也档不住汗水一个劲的往外流,车厢内有摄氏45度的高温呵。车厢没有空调,不是上面有电风扇吗?问题是,整个车厢温度都是这么高,扇出来的风也是滚烫的……
东莞东客运段原主管客运工作的副段张虹彬说:“我们非空绿皮车的乘务员非常辛苦,组织旅客疏通过道整理行李架等浑身汗透没有干纱,春运期间广东仍然闷热,乘务员都只穿衬衣还要汗透。然而,车运行到江西安徽境内又天寒地冻,我们绿皮车乘务员一天过四季……”
原合阜车队党支部书记曾广湘,回忆那难忘的绿皮车时代感叹道——
暑运以来,东莞东至阜阳的K562次列车趟趟超员,确保非空调列车高温下的安全和服务,是个巨大的挑战,列车长称每一趟乘都是一场战役。 肖庆云摄
1994年他跑河源至深圳绿皮车的三个月,工作节奏非常紧张,简直每天都象在搞“春运”。非空车车状不好,车上严重超员,只要走两三节车厢,身上都是臭哄哄的。那时旅客行李多,而且都是大件的行李。行李架上都是塞得满满的。由于绿皮车客流量极大,上车的旅客非常多,有一个一般人无法想到的问题,那就是列车员自己上不了车怎么办?要挤上车的人实在太多,车上有些旅客就会将车门关上,不让下面的旅客再往这节车厢涌。下面的列车员就无法上车了,这样的情况经常发生。为了解决这个矛盾,每趟绿皮车都各自成立了一个“超编关门小分队”,选几个年青力壮脑袋灵活的小伙子,专门对付这个特殊情况。列车员上不了车,他们就将列车员从车窗上推上去。列车员也要学会基本爬窗的本领,以适应绿皮车时代的特殊环境。
绿皮车还有个比较大的问题,就是车上长期缺水,主要原因是水源不足,上水点少,只有九江、吉安等几个定点站有水上。所以,好些时候茶水都送不出。有一次暑运期间,他添乘到阜阳,刚下车就见一位男列车员,将车站那个水管打开,就对着管子冲澡。他说热坏啦。闷坏啦。再不冲个凉,人实在受不了啦。
暑运期间,由于严重超员,车厢温度太高,经常会有列车员中暑。那时查票,整个车厢人员塞得满满的,连厕所里面都是人。从车厢过道上根本无法前行,只有手抓着行李架,从座位上跨过去。一趟车下来,查票要查八个多小时。那时逃票的现象比较普遍,查票松一点,漏洞就是大一点。查票紧一点,国家的损失就是少一点,他们当然就辛苦一点。堵漏补收一个重要的环节就是查票。
那个时候有句流行语:苦不苦,看看四三五(435次车)。累不累,想想阜阳队。
跑绿皮车的人,还有一种无形的自卑感,总觉得自己比别人矮一份。他们跑车回来,身上就有一股味道,自己都能闻到。当时洗澡还不方便……
2012年6月,根据学校安排,大学生陆碧威来到东莞东客运段实习,进行一项体验“绿皮车”的社会实践活动。他值乘K5621次东阜三组。经过两个月时间的暑运实习,他从“象牙塔”到“绿皮车”,历经的人和事、苦和累,让他感触很多,感悟颇深。
高温下的坚守(东阜三组) 肖庆云摄
这位小伙子当时21岁,是湖南师范大学本科大三的学生。当时正是炎热的夏天,烈日烤晒下的铁皮车厢,真不是一般的热呵。车顶上能烫熟鸡蛋,丝毫不是夸张。车内最高温度,有时超过摄氏40度,衣服湿透不说,裤子里面都大汗直流。一个字“热”。另一个字“汗”。立岗放客一身汗、整行李架一身汗、交接班扫地拖地一身汗。值乘过程中,几乎衣裤没有干过……
暑运前期,列车天天超员,车厢至少有“三多”:小孩特别多,行李特别多,打赤膊的人特别多。自从上车实习,他也有了“三多”:出汗特别多,喝水特别多、吃饭特别多。
宿营车有时没有空调,装了也时好时坏,时开时停,热得无法入睡。好在他能吃能睡,一天累了十多个小时,洗把脸、抹个澡,烤着“蒸笼”,洗着“桑拿”,他都能睡得香。
他要感谢师傅,感谢班长,感谢列车长,他们教会了他开门立岗、规范作业,教会了他微笑服务、待人接物。更教会了他敬业爱岗,坚守职责。他们的敬业精神令他感动,给他启迪。单位领导的关怀关爱,同样让他感到深深的温暖:找他慰问谈心,给他鼓励打气,每天还送西瓜、饮料、绿豆汤到车上……
两个月来,他渐渐察觉到,绿皮车上环境虽然艰苦,但有一个和谐的团队。大家相互关照,相互鼓励,相互帮助。这个暑期在绿皮车上的实习,将是他人生中最难忘、最深刻、最珍贵的一段回忆。车来人往见证铁路艰辛,酸甜苦辣丰富完整人生。经过六十天的磨练,他相信自己已是一个合格的“实习列车员”。但他却要与绿皮车道声再见了。学校在向他召唤。同时,他还要感谢给予他关照帮助的良师益友们,一路上有你们,旅客能够平安到家,铁路大动脉能够有秩运行。你们是最可敬的绿皮车乘务员……
特殊岗位茶水员
2013年11月20日,是东莞东客运段一个历史性的转折点,非空车时代宣布结束,原绿皮车升级为25G型AC380V空调车,至此,广梅汕公司东莞东客运段绿皮车退出历史舞台。
由于空调车上都是电炉烧水,不需要专职茶水员工作岗位了。因此,如今追溯昔日绿皮车上茶水员留下的足迹,是一项特别有意义的工作。我们寻找那个时候最美茶水员,探究绿皮车上这个特殊工种,在那个特殊非空时代的韵味——
东合三组颜建平,2001年招工入路,湖南衡阳人,36岁。中专文凭。原来搞列车员,2006年开始搞茶水员。在这个岗位上,他尝尽了酸甜苦辣……
每次装满两桶后就送到车厢的保温桶内 肖庆云摄
他告诉笔者:不是每个车厢都有烧煤的锅炉,整个列车只有4个锅炉,约三个车厢一个。每趟车总共只有两个茶水员,要管整个列车上旅客的开水供应。除餐车有16个车厢。也就是说,他们要送16桶水。一桶水有50斤重,用车子推着走,每节车厢送,确实累得够呛。盛夏天里,约半个多小时能烧开一锅水,但在寒冬天里,烧开一锅水起码要45分钟。
盛夏天,没有空调的绿皮车,室内温度有四十多度,锅炉旁边的温度显然更高了。当时两个茶水员对班倒。说句不好听的话,内裤都湿掉了。衣服湿透了,又没有干衣换。换干衣服也解决不了什么问题,很快又汗湿透了。他们在人员拥挤的旅客中,推着送开水的车子前行,只有走得很慢很慢,天气炎热,装开水的铁皮桶外面都是滚烫的,旅客碰到一下不得了。因此,他们送开水时,都要格外小心谨慎……
寒冬天,他们却更显得忙了。外面气温太低,锅炉里的水半天烧不开。旅客就急了。就吵着要打水。他们只有反复解释,水没开,不能吃。你们急,我们比你们更急呢。水开后,他们就要每节车厢去送水,要送两个多小时。天气寒冷,水桶又不保温。稍过些时间,桶里的水就不怎么热了。别人泡不开方便面,又要将水倒掉,换鲜开水,弄得他们要多送水好多趟。相对来讲,盛夏天泡方便面吃的旅客比较少。表面上看,夏天天气炎热,旅客出汗多喝水也就多。没想到冬天,旅客实际用水量会更大,不搞茶水员不知道。
他们工作一直是在奔忙,一直要等到夜深十一二点以后,旅客都睡觉了,用水量就少了。这个时候,他们才可休息一下。当然,有一个前提条件,只要列车在开,他们就必须要保证列车上有开水供应。
跑绿皮车太辛苦了。搞茶水员太辛苦了。每次休班回来,他那里也不想去,别人约他去钓鱼,也没有心情,只要躺在床上好好休息,补补元气。他对跑非空车的感受是:一切尽在无言之中……
茶水员龙立业,当时51岁。入路从事客运工作整整20年。由于他几乎每时每刻,呈现在人们面前透湿一身,满头大汗,被同行戏称他为:“绿皮车”上的“桑拿汉子”。
2012年8月,那个酷暑车厢温度高达40℃,茶炉间温度高达50℃。他作为是茶水员,每一趟往返,都要给16节车厢的保温桶送60多桶开水。平时的工作,就是围着那个烧火的锅炉转,加煤补水、烧火起炉、加水送水……因此,每次他都是汗流如雨,衣服裤子都湿透。
正是由于他的这种敬业爱岗、不怕苦、不怕累的精神,车班没有发生一起旅客因列车开水供水不足的投诉。他最大的感受是睡眠不足,每趟乘只有几个小时的休息,最大的希望是在他退休前,能够享受铁路改革发展的成果,宿营车能安装上好空调,让乘务员在辛苦作业休班时能睡个好觉;“绿皮车”能早日置换“空调车”,让旅客的回家路不在这么闷热流汗。
汗水流得眼睛都睁不开 肖庆云摄
2011年春运前夕,东莞东至合肥直快1020次列车提速为K1030次,段领导对列车服务质量提出了更高的要求。1月19日,春运第一天,茶水员崔超飞、吴东青值乘这趟车。如何解决长途旅客的喝水问题,是他们面临一项比较棘手的工作。当时客流超员100%,硬卧车厢没有设烧茶炉车厢,乘坐卧铺的旅客,不可能没有开水供应。然而,给那边送去开水,要经过好几节车厢。在旅客严重超员的情况下,别说是送开水,就是一个光人挤过去都很困难。
怎么解决这个矛盾呢?两个茶水员一合计,想到了借列车进站停车的几分钟时间,每人提着一桶开水,下车从站台上直奔卧铺车厢。这是没有办法的办法了。
他们双班作业,运行途中一直守在茶炉间烧水。到站前将送水桶装满,一桶水大约有五六十斤。列车进站,他们就象打仗似的往卧铺车厢送水,节奏慢了还不行,必须要掌握好列车停站的时间。这时虽是寒冬,他们提着开水,反复这么奔跑,也是累得满头大汗。有时薄薄的外套还要脱掉,只穿上一件衬衣。但是,他们没有一句怨言。他们说,一切为了春运,一切为了旅客,我们为旅客送去的是开水,旅客感受到的是列车上的温暖。据统计,他们跑那趟车,共为旅客送开水68桶,受到了广大旅客的好评:
“真不简单,列车严重超员,还这样想方设法为旅客送水。这种为民服务的精神,令人感动!”
可歌可泣饮事员
绿皮车的茶炉工与餐车饮事员是一对“双胞胎”,他们的工作都围着煤火打交道。冬天可以想象“温暖”,夏天呢?能品味出他们那种滋味吗?
2012年8月6日K1030次东合四组炊事员在高温蒸汽中作业 肖庆云
原东合二组的厨师杨志文,在绿皮车餐车上干了十多个春秋,对其中的滋味有着切身的体会。在旅客严重超员的车厢里,餐车显得空间更小了。绿皮车不管是茶炉房还是餐车里都是烧煤,经常要往灶在添煤加火,显然增加了他们的劳动强度。还有对他们更不利的因素,锅灶密封的再好,煤气仍会跑出来一些。那是对人体十分有害的一氧化碳。因此,在餐车工作的人,都患有鼻炎。这是职业病。
当时1019次下午三点从东莞东发车,他们上午十一点钟左右接班。不久餐料送上来就开始做准备工作,洗菜、切菜将煤火烧旺起来,前后要花一个多小时。五十斤一桶的饭,要蒸一个小时。还要搞菜,菜炒好要装成盒饭,一轮盒饭装好,又要花费半个多小时。然后将盒饭送到各个车厢去,一车盒饭有四五十盒。紧接着,他们就要忙第二批的盒饭,这个进程还不能将时间拖得太长,不能超过两小时,否则时间太长了,影响饭菜质量。特别是冬天,必须是现炒,然后推出去卖。车上没有空调,天气异常寒冷,送去的饭菜不热,旅客就会的抱怨。最旺盛的时候,他们一天要卖三四百份盒饭,连续要忙六七个小时。不包括旅客点菜小炒,还要负责乘务员的吃饭……
他们的工作是快节奏的,忙完了这一阵,别人用过餐后,他们才开始吃饭。只能说是匆匆填饱肚子,又要准备迎接下一场战斗。条件有限,时间有限,他们一般都站着吃饭。正如在课堂上,学生坐着听讲,老师必须站着讲课一样。特别是盛夏季节,天气炎热,他们在煤炉灶旁边奔忙,要忍受着四五十度高温的煎熬。连里面的内短裤都要被汗湿透。在燃煤餐车跑一个来回,要在充满灰尘和煤气味的厨房呆二十小时。最高峰期一趟车要卖六七百个盒饭。由于流汗过多,会出现脱水体虚的现象,这时他们端着碗吃饭,往往还会感到站立不稳,头昏眼花……
当时餐车班只有四个人,分工要搭配好,负责外面送饭卖饭等事项的三个人,他就呆在里面专负责弄饭菜。他们的辛苦与工作难度,还不仅仅是这些。
列车行进的途中,他们几乎没有休息的时候,不间断的与旅客供应着饭菜……
他们就是在这样的环境中,不断锻炼自己,磨炼自己意志。杨志文告诉笔者,跑一趟合肥下来,他们一身都是黑的,回家洗澡时,头要洗好多遍。
高温下的坚守(东阜三组厨师弓佑任) 肖庆云摄
原东阜三组厨师弓右任感叹道:随着1435/6次列车改为K561/2次,东莞东-阜阳的绿皮车宣告结束。十几年的非空时代,让我感受及其深刻,夏日炎炎之时,餐车人员在内台工作,温度高达四五十度。但是为了保证列车工作人员及旅客的用餐,还是顶着酷暑坚持工作,一天下来衣服要湿透几次,暖干几次。
寒冷的冬天,我们又忍受冰冷刺骨的水流,清洗蔬菜。绿皮车车体密封不严,四处漏风,冬季又是春运繁忙时期,看着旅客坐我们的车顺利到达他们目的地时,我们心里还是热呼呼的。
内台“两炉一灶”均是烧煤,炉火点起之后,免不了有很多煤炭和呛人的气味,工作一天下来,鼻孔都是黑黑得,有时气体熏的咽喉疼痛,我们都要忍受……现在改成空调车了,我们工作条件得到很大的改善,心里非常激动。却仍忘不了那个非空年代,伴随我们十几年的绿皮车……
酸甜苦辣列车员
非空车留下的那绿色的记忆,是值得细细品味的。那是一个传奇的故事,一段难忘的经历,一次人生意志的磨炼,一场没有硝烟的战争……
在那绿皮车年代,每一个春秋,都是由酸甜苦辣链接而成;每一天日子,乘务员都付出了巨大的热情、辛劳与汗水。
2012年8月6日K1030次东合四组做好旅客去向登记 肖庆云摄
刘海连是原东阜一组一名老资格的列车员,她在绿皮车上有12个春秋,十多年来有欢笑也有泪水,有彷徨也有坚持,她是伴随着阳光与风雨走过来的……
盛夏的季节,车厢内有摄氏45度的高温,好不容易到了休班的时候,第一时间就是去冲个冷水澡,可睡下来还没躺一分钟,一身又是黏糊糊的了。躺在床上,就像煎烙饼似的,翻来覆去,热得要命,你还能睡得着觉吗?
绿皮车票价便宜,外出打工的人员,百分之百选择乘绿皮车。旅客素质参差不齐,不文明的人还占一定比例。随处吸烟,乱扔瓜皮果屑的现象,屡禁不止。但是,当列车员的工作受到旅客的理解与尊重时,他们是十分欣慰的。记得那年的夏天,她在车内搞卫生,身上的衣服都被汗水湿透了。这时,一个稚嫩的童声飘来:妈妈,你看这位姐姐好辛苦哦。象一股清凉的春风在吹拂着她,她满头大汗望去,那是一对母女。她母亲也对她微笑了一下,她顿时感觉心里一暖。顿时,心底积压的许许多多的委屈与感伤,便一扫而空,再累再苦也值了。因为,他们的工作与辛劳,得到了旅客的赞同和理解。还有什么对理解更幸福的呢?理解万岁!
2012年8月6日K1030次东合四组加强暑期乘车安全、预防中暑、节约用水等广播宣传 肖庆云摄
炊事员曾建兵2001年进入路,在合阜车队一组跑车。2003年开始在餐车从事炊事员工作,也在绿皮车上奋斗了十多个春秋。他认为,在绿皮车餐车上工作,确实是一个不同寻常的岗位。别说是12年,一般人两年都很难坚持下来。提起当年的往事,他记忆犹新,感慨颇深——
绿皮车上环境不好,由于没有空调,他们经受着寒与暑的煎熬。盛夏季节,餐车厢火炉旁,有摄氏四五十度的高温,不讲还要干活,单是在那里站一分钟,你就会大汗淋淋。暑运的高峰期,他们一趟车要卖180多盒饭。呆在那个充满煤气餐车“桑拿房”里,竟有十几个小时,快节奏的奔忙着呢。每天上班汗流全身,没有一处是干地方。干了又湿,湿了又干,人就感到要脱水了……冬天则寒风刺骨,透过窗户吹进车厢,给人一种很强的凄凉感。唉呀,每天还要干同样一件事,洗碗刷盘子,刷盘子洗碗。冰冷的水,手就象刀划一样刺痛,手脚都红肿的……年复一年,十多个春秋过去,他经受了这场考验……
列车长曾祥永告诉笔者,那时不仅旅客多,旅客的行李也特别多。都是挑大担小担,背大包小包的。安徽人到广州打工,嫌广州的东西贵,就从家里带些饼呀、大米呀,解决生活上的问题,甚至连被子都从老家带过来。这么一来,车厢更是塞得满满当当了。
2012年8月10日K1030次东合二组东莞东站始发作业 肖庆云摄
车厢挤满了人,接处也站满了人,竟连厕所里都蹲着五六个人。当然,不少旅客是乘短途车的,车厢里环境再差,他们忍一忍熬一熬,几个站就下车了。长途旅客一般都购买了卧铺票。细心的人会发现,这里就存在一个问题。硬坐车厢的乘务员解手怎么办?他们显然要从始发站至终点站,而且趟趟如此。既然厕所都被五六个旅客占去,他们自己怎么解手呢?换句话说,他们到那去解手呢?曾祥永当车长后,考虑到了这个问题,而且想出了一个好办法。即每次出乘有一项任务,就是给他手下的“兵”发垃圾袋,一人几个。人有三急嘛。乘务员不是神仙,他们也要面临解手的问题。厕所塞满了人无法使用,就只能在自己休息间,悄悄用垃圾袋解决战斗。这也是没有办法的办法,曾车长急中生智想出的“歪主意”……
防不胜防“跳车侠”
绿皮车由于没有空调,旅客通风透气都是靠打开车窗,这里面存在一个很大的安全隐患,旅客可以随意向窗外抛东西,沿途因车窗抛物砸死砸伤沿线作业人员,砸坏设施设备的事件时有发生。另外,还下面人石击列车事件,石头通过车窗打到车内的旅客,这样的事也屡见不鲜。列车员最难处理的是,列车在运行中旅客因种种原因跳车。有些旅客本身有精神病,坐在车厢会突然起身,通过车窗往外跳。有的旅客则是在人员拥挤十分恶劣的车厢环境中,列车运行时间长了,诱发成精神病。他们在车厢内熬不住,就将窗户打开往下跳,让人防不胜防……
2013年4月21日,列车长曾祥永调到跑东莞东至合肥线的第一天,就遇到列车在运行中有旅客跳车。
他上车注意到,有位年约三十多岁的旅客,经神不太正常。经了解证实了他的判断。他由其兄陪护,坐在15号车厢。他在东莞犯的病,老兄来接他回去。他们是到过去两个站龙川下车,当时虽然没有发作,他的眼神明显与正常人不同,放射出一种阴冷可怕的光。同时,列车从东莞东站发车不久,他就开始不停在车厢内走动,从15号车厢走到16号车厢,又返回来走到14号车厢……
曾车长注意到这位反常的旅客,心里责怪他哥哥,怎么不盯好,让他这么四周乱走呢?他还是安静下来了。在14号车厢找个边位坐下,当时车内乘客不是太多。没坐几分钟,他又突然站起,对着那个车窗用手不轻不重怦怦敲了两下,旁边那位旅客就讲他,你这人这是干嘛呢?他没有回答,转身就走,又回到了自己15号车厢……
曾车长过去悄悄叮嘱他哥哥,要他盯紧点,不能让他在几个车厢悠转,犯起病来不得了。他哥哥说没事,他脑子有一点问题,但并不严重。
“不管严重不严重,你要看管好他。”
他老兄点头答应。并叮嘱他弟弟,要他不要乱跑。他坐在老兄身边,没哼声,显得挺老实。曾车长见消除了隐患,就忙自己的工作去了。
他还是担心这位旅客,心里总觉得不踏实。但他有老兄看管与陪护,神情安静下来了。老老实实坐在他老兄身边,应该不会有什么事呀。而且过去两个站,他们就要下车了。不过,凭着他多年担任列车长的职业生涯,还是敏感到会发生什么事。会有什么事呢?这个中年人,不同于那些情绪狂躁的精神病犯者,悄不顺心就要动手打人。刚才他敲窗户玻璃,旁边那位旅客讲他。他也没有情绪失控呀,还默默走开了。从这个细节来看,他又是个性格温顺的人,至少是个能够控制住自己情绪的人……
曾车长一边忙他的工作,一边心里暗暗替那个中年人担心,总觉得有一股不祥的预兆迫在眉悄。他来到15号车厢,又注意观察了一阵,见那人神情安详,坐在他老兄身边,似乎没有什么不祥迹象。放心忙他的事去了。
好一阵,车厢的列车员气喘吁吁跑来向他报告:有个旅客突然砸破玻璃跳车了。他上前去一了解,果然是那个令他担心的精神不正常的中年人。
曾车长问他老兄,他有精神病历吗?他说有。他又找到那位亲自见到他跳车的旅客,向他了解他的情况,旅客说看到一个黑乎乎的东西下去……
曾车长告诉笔者,遇到这样的突发事件,首先要做的就是寻找到目击证人。现在这个跳车的人,是精神病人,他老兄手头有他的病历。这就是说,跳车的是一个精神病人,而不是一个正常的人。另外,这个精神病人,是因他老兄没有看管好,趁人不注意,砸破车窗玻璃,自己跳下车去的,并不是列车员的工作疏忽造成的。这个证据链条已经完整。
列车在高速运行中,旅客防不胜防跳车并非个案,这也成了绿皮车时代一种特有的奇怪现象。
原合阜车队一组副车长朱文勇,2013年5月一次出乘中,也遇到过旅客跳车的事。那是一位失恋的年青人,思想比较狭窄,默默独自坐在一个角落许久,突然起身跑到一个窗户边,将窗户玻璃敲碎,就准备往下跳车。身子几乎都出去了,乘务员及时发现与几个好心的旅客一道,将这个年青人又拉回进车厢来。那位乘务员手还在碎玻璃上划了一下,流了很多血……
以上所讲的“跳车侠”,都是旅客在精神受到刺激,或者在精神不正常的情况下,所发生的跳车事件。还有一种情况,就是神志完全正常的旅客也跳车。当时跑东莞东至合肥1020/1019次车列车长杨建平,就遇到过这样一桩事——
2003年7月一天晚上9点多钟,他值乘的1020次正运行在赣州至吉安站之间。12号车厢有位旅客为了赶近道冒险跳车,列车正以每小时八九十公里全速通过那个叫兴国的小站。他是趁人不注意跳下车的,乘务员没看到,旅客也没有报告。那是一个年青人,跳下车后滚到站台水沟里去了。人当时就昏迷了。车站职工将他送医院,摸他口袋查看证件时,发现他有张1020车次的火车票。于是兴国站打电话到九江站,说这趟车跳下一个人。杨车长一听慌了神,赶快与安全员每节车厢询访旅客,寻找目击证人。来回走访了四五次,就是找不到目击证人。列车从安庆西开车后,12号车厢靠厕所座位旅客,经不住几番询问,才说了实情。他们昨晚确实看到一个小伙子,从这里窗户跳下去。当时他们警告年青人,列车速度这么快,你不能下去,下去可能没有命了。年青人说,没事,我是学武术的,我经常这样跳车……
这个年青人送进医院后,打一针就醒过来了。醒来后,他竟悄悄一个人从医院溜走了。医生说,此人只受点皮外伤,没事。
为了消除类似安全隐患,列车上除做好车内广播宣传外,后来采取了一项硬性措施,就是用控制卡锁,将车窗开的范围控制在30公分左右。显然旅客无法再自行开窗趁人不注意跳车,即使车厢内的人将啤酒瓶丢下车,也不能平行抛,只能垂直往下掉,很难砸到车下的作业人员了。但弊端是夏季车厢温度太高,窗户开得小,空气流通不畅,非常容易造成旅客中暑。要根除这个隐患,只有告别非空车时代……
“绿色熔炉”锻炼了一批人,培养了一批人,塑造了一批人。他们通过在这里长年累月的锤炼,岗位成才,脱颖而出。他们将自己的青春与热血,都献给了那个绿皮车时代。他们沉浸在那“绿色的海洋”里,淡淡的忧愁透着深深的甜蜜。他们习惯了那种环境,爱上了那种人与人之间纯净的“绿色氛围”。
绿皮车设备落后,尤其进入到21世纪,乘坐绿皮车的旅客,大多数处于社会的最低层。这样看来,跑绿皮车的乘务员队伍有含金量吗?列车员的素质是不是可以马虎一点?平民化的绿皮车,乘务员的服务水准是不是处于“粗放型”?换句话说,经过这所“绿色熔炉”磨炼出来乘务员队伍,会有着怎样的“含金量”呢?
第九章:绿色含金量
跑绿皮车的乘务员,要求素质更好。服务的水准,必须上升到一个更高的档次。那么,绿皮车上的含金量体现在哪些地方呢?从哪些方面可以看到乘务员的素质呢?他们是怎样达到温馨服务水准的呢?旅客对他们有些什么评价呢?
温馨服务人性化
在设备条件简陋的绿皮车上,为旅客提供温馨服务是有一定难度的,这里面需要掌握一些方法与技巧,绿皮车时代的温馨服务有那些妙招呢?
东莞东到阜阳的1436/5次第三包乘组,十分注重人文关怀,与品牌效应。通过开展列车服务文化活动,努力营造温馨旅行环境,给乘坐绿皮车的人们,提供了一顿丰盛的精神盛餐。千里温馨之旅,彰显企业文化活力。
2012年中秋夜,恰好是东阜三组出乘的日子。俗话说,每逢佳节倍思亲,为了让旅客在列车上度过一个温馨的中秋夜,他们提前部署,安排了小聚餐、享月饼、猜灯谜、庆生日、征祝福等丰富多彩的庆“两节”活动,并购买了彩带、气球为餐车装扮了一番,充满过节的浓厚气氛。
2012年K562次东阜三组中秋服务 肖庆云摄
列车长赖彧一首即兴诗朗诵,拉开了“中秋温馨之夜”的序幕:
暮云收尽溢清寒,银汉无声转玉盘。此生此夜不长好,明月明年何处看……
餐车特意为旅客准备了丰富的晚餐,让他们感受家的温暖。旅客并可以踊跃参与“有奖猜灯谜”活动,与列车员进行互动。你争我抢,欢声笑语,萦绕列车每个角落。列车上还开展了“征集祝福语”活动,100多位旅客参加。他们将写给亲人、同事、朋友的祝福语,集中张贴在餐车车窗上,形成列车中秋之旅的一道亮丽风景线。
同时,列车上的温馨中秋夜活动,通过新浪、腾讯两个微博进行直播,与网友积极互动分享达到了非常好的效果,此次微直播活动还获得《新浪政务微博应用案例第012期》,政务微博“最佳阵地”和“最佳应用”荣誉称号,被中国新闻网等多家主流媒体进行了图文报道,受到广大网友的一致好评。
猜对灯谜拿到奖品的旅客王先生,情绪还挺激动,他大声夸赞道:
“这是我人生中,在列车上度过的一次最有意义的中秋之旅。”
乘坐绿皮车虽然农民工居多,也会迎来一些特殊的群体,如比较大型组的老年旅游团。他们乘坐在硬件设备相对较差的绿皮车上,对乘务员来讲十分敏感,要求他们对这特殊的人群,提供好特色的服务。
2011年11月1日至9日,合阜车队担当汕头至北京西Y102/3/2次、Y157/6/7次旅游专列(均为绿皮车)。此次北京夕阳红旅游专列上,旅客人数共计936人,年龄最小的60岁,最大的83岁,平均年龄高达67岁。
车队领导考虑到,此趟进京列车运行时间长,单边运行40小时共有9天。沿途补水补料比较困难,经过认真研究,在人员组合上严格把关,挑选全车队8名优秀骨干、8名优秀列车员和段9名标杆列车员共同担当专列乘务工作。
专列组在添乘领导副段长蒋才明、殷敬乐、车队添乘干部许滨的带领下,把夕阳红专列作为践行“服务旅客创先争优”活动的良好契机,切实贯彻“以服务为宗旨,待旅客如亲人”的服务理念,让理解与沟通一路畅快旅行。列车员李杰态度和蔼地接待旅客,如沐春风;列车员彭慧细心周到地为旅客服务,如视亲人;列车员王伟尽心尽职,随脏随扫,给旅客创造良好的旅途环境,有回家的感觉;餐车班粗料细作,用心烹制,突出老年人口味……
为期9天的旅游专列任务,共安全运送旅客963人,收到旅客留言表扬120篇,锦旗3面,表扬信4封。得到了广大旅客的一致好评,取得了安全有序,服务“零投诉”的良好成绩。
旅客们纷纷竖起大拇指称赞,说这趟车的列车员就像自己闺女、孙女一样可爱懂事,服务细心周到。他们纷纷自发到留言薄上写下表扬,并要求与列车员合影留念。同时,专列旅客委托北京市顺风旅行社为餐车班送上“厨艺精湛,服务一流”的锦旗;给客车班送上“服务旅客如亲人,创先争优当楷模”的锦旗;给标杆服务组王伟及全体送上了“认真服务热情服务”的锦旗。
2011年12月1日,K1029次合肥西站放客,加二号车厢迎来了40多个参加“港澳夕阳红之旅”的老年人,他们的平均年龄在60岁以上。
2012年8月10日K1030次东合二组东莞东站始发作业 肖庆云摄
列车运行中,车晃动的十分厉害,列车员施丹丹在清扫车厢卫生时,看到大部分旅客一手扶着铺位梯,一手拿着杯子去洗脸间保温桶打开水,上洗手间也是如此。
施丹丹把一切都看在眼里,记在心上,卫生清扫完以后,她立即到乘务间把送水壶拿起,到洗脸间接了一壶开水,逐个的为老年旅客们送开水,并搀扶行动不便的老人上厕所。一路上,不断为他们添开水,帮他们解决一些力所能及的困难。
老年旅客们心里十分感动,刘大妈对施丹丹说:
“你真是一名好姑娘,服务很贴心,帮了我们很多忙,谢谢你!”
“这趟东莞东客运段的车,我坐过好几次,服务真的很好,列车员小姑娘又漂亮又能干!”李大妈夸赞。
“我们老年人外出旅行啰嗦事多,给你们添麻烦啦!”张大爷接过话。
“大爷、大妈!千万不要这么说,你们就像我们的亲人一样,为你们服务好是我们应该做的。”列车员施丹丹甜甜的回答。
列车在运行途中,旅客的情况也会发生一些变化,不断要求乘务员为他们提供人性化的服务。因此,一个合格的绿皮车乘务员,必须“眼观六路,耳听八方”,密切关注着车厢“流动社会”的动态变化。他们经受住了考验,交出了一份满意的答卷。
2011年2月12日,K1030次列车到达黄梅车站时,15号车厢有一位60多岁旅客,正拿着泡好的方便面走向他的坐位,在车厢过道行走途中,因突发脑梗塞晕倒在地上。当班列车长罗超新得知情况后,立即赶赴现场,并拨打前方站120急救,编制客运记录交黄梅车站。
K1029次列车返程到达黄梅站后,K1030次那位突发急病的旅客打来电话,称自己脱离危险,感谢罗车长,多亏他救助,不然他突发的脑梗塞,后果不堪设想。
2012年元月3日,K1030次运行龙川站至信丰站区间,13号车厢列车员张佳欢在打扫卫生时,看到54号座位一位妇女带着一名11个月大的小孩,当时小孩正哭得厉害,经了解,小孩肚子饿了,要喝牛奶,可旅客找不到开水,张佳欢立即放下扫把,拿起桌上的奶杯跑到保温桶帮旅客打好开水,迅速给小孩冲了牛奶,小家伙喝上牛奶,哭声立马就停了,旅客非常感谢。
2012年1月5日,K562次列车迎来了客流高峰,惠州站开车后列车超员80%。餐车长彭丽萍清扫卫生时,发现硬座9号连接处旁边站有一对小夫妻旅客,女的怀里抱着才半岁大的小孩。向前询问,得知他们因为临时有事要回阜阳老家一趟,匆匆地买了车票可是没有座位。于是,彭丽萍要他们到餐车爱心座就坐,一路上送水、送饭、关爱有加,并给小孩冲奶粉,照顾得十分周到。小夫妻非常感激,连身道谢。彭丽萍说“你小孩那么小,坐车遭罪,照顾她不就如照顾我们自己的亲人一样。”
2012年1月5日,K561次阜阳站始发放客,六号卧铺车厢上了一名有视觉障碍的旅客,行至车门口验票时,列车员邢晓桐见状,马上帮他接过行李。一路搀扶着到其6号车13组下铺安顿,并帮助其放好行李物品。一路上,她多次细心关注该旅客,并给他送上茶水,她的细心周到服务,得到了车厢广大旅客的赞许。
整理行李有妙招
衡量一个列车员是否称职?精明的列车长有一个非常简单而又直观的检验方法,那就是走进其服务的车厢,瞄一眼行李架就十分清楚了。如果旅客堆放的行李,乱七八糟,摇摇欲坠,这个列车员的本职工作显然没有做好,因为列车在运行过程中,上面包裹容易掉下来会危及旅客的安全。经过列车员熟练整理好的行李架呢?除了能消除安全隐患,还会给人一种舒适整洁的美感。因此,列车员码放好行李架上旅客的行李,既是力气活,又是细心活。外行看热闹,内行看门道,整理好行李架还是有妙招的呢。
2012年8月6日K1030次东合四组做好旅客行李架的整理 肖庆云摄.
现任深圳东至成都东K1092/3/4/1次列车长曾志明,是从绿皮车时代摸爬滚打出来的,与非空车结缘12个春秋。他从2000年6月开始从事列车员工作,跑东莞东至阜阳1436/1435次非空调车,他当上班的第一天,就是从学会整理行李架开始进入列车员这个角色的。在师傅的指点下,他首先清理边门过道上的行李,经他合理安排,将四周杂乱的行李,集中堆放在两个对角门边,为那些无座位的旅客,腾出更多的活动空间。紧接着,就整理车厢内的行李架。旅客码放行李往往图自已方便,往行李架上丢放上去行了。至于摆放是否合理?是否多占空间?是否摆放得稳当?列车运行中,行李会不会掉下来?等等这些因素,根本不会去考虑。列车员就有职责管理好行李架,正如他们经常要将车厢打扫干净一样。
整理行李架,他们要求的标准很高,也很严格。概括起来讲,既要码放稳妥,又要整齐美观。工作量非常大,整理好行李架,是他们列车员一项看家本领,容不得半点马虎,必须认真对待。于是,他细心而又十分费劲的清理着行李,紧张有秩的往前推进。经他重新码放好的行李,不仅严严实实,还形成了一条直线,一眼望去,令人赏心悦目。当然,进展十分缓慢,手脚并不利索,早已满头大汗,而且全身湿透……但从广大旅客赞许的目光中,给他增添了无穷的力量。不由想起一个常用的词“助人为乐”,帮助别人快乐自己。是的,他们在十分拥挤的绿皮车车厢内,尽可能的为旅客创造出相对舒适的环境,心血与汗水促使行李架焕然一新。从而赢得了大家对他们的尊敬,旅客脸上的微笑折射过来,他们心底自然乐了。
经过一段时期的磨炼,他双手变得起来越灵巧,手劲变得越来越大,整理行李越来越快,越来越好。
这正是:绿皮车上谁好汉?整理行李试试看。没有一身硬本领,很难打赢这一仗。
东莞东至阜阳1436/1435次三组女列车员赵璐,整理行李架有一手好功夫,成为绿皮车上一大亮色。车班的同事竟夸她为“穆桂英女侠”呢。
绿皮车上的特点是:不仅人多,乘车的人所带的行李也特别多。尤其是那些外出务工人员,有的甚至连锅碗瓢盆、大米被子等生活日用品,也往打工的地方带。如果他们所带的行李任其摆放,行李架上就会显得格外杂乱无章,也充满安全隐患。列车在行进途中,弄不好某件大行李,就会从上面滚下来,砸到下面的旅客。因此,列车员亲自整理好自己本车厢的行李架,是他们日常工作中的重要一环。
但是,整理好列车上行李架上的行李,谈何容易。首先要有一身好力气,同时还要掌握摆放行李的技巧。赵璐挺年青,看上去还象个小姑娘呢。如果说她打扫车厢卫生很细心,工作干得很出色,这个不足为怪。这是女同胞的特点呀。眼下,她整理行李架,不仅能胜任本职工作,而且能超群出众,一般男同胞还望尘莫及,这就非常不简单了。
列车员林生斌整行李架是车班的“标杆”,又快又好。肖庆云摄
“哇,好厉害啊。这个小姑娘,单手就可以托起行李,放在行李架上!”一旅客看到赵璐整理行李架功夫,不禁发出了感叹之声。
只见她一手抓杆,一手托起行李,转身,轻轻放在行李架上,接着,又重复着一样的动作,不一会,旅客的行李包都已经在行李架上“安家”了。
俗话说,三十六行,行行出状元。没想到赵璐在这方面有特色,成为绿皮车上整理行李架上行李的高手。她的名声很快传出去了。后来,她不仅干好自己的本职工作,每当有新工刚赴车班报到,对各项工作还不熟悉时,她总是主动提出帮忙,介绍每一项工作的流程。还把自己多年积累的整行李架经验与大家分享,慢慢的,车班的其他乘务员也学会了这套整行李架的本领。即使是在列车严重超员、行李特别多的情况下,都能做到整理行李架大不压小、重不压轻、整齐美观、安全牢固。
车队干部为赵璐有这身本领赞叹不已,东阜三组的乘务员对她的绝活,深感自豪。他们心中都有一个共同的理念:美观、整齐的行李架,不仅是对标准化作业的落实,更是对旅客人身安全的负责。
可口饭菜有手艺
绿皮车是公认的“大众化车”,或者说“农民工车”。车上供应的饭菜是不是比空调车就低一个档次?餐车厨师的技术要求,是不是仅处于类似“大排档”的水平呢?显然不是的,东莞东客运段对绿皮车厨师要求的标准同样高。厨师上岗之前,必须要经过一段的硬性培训,并且要在段食堂工作一段时期。你搞的饭菜,首先要经得起全段用餐职工的检验,合格后才能够上车,或者只有面临“下课”的命运。因此,在绿皮车上还涌现了一批优秀的厨师,有的还力战群雄,集团夺冠。
“青年岗位能手”杨志文,就是广铁集团一位叫得响的厨师。他一直在东莞东至合肥K1020/1019次绿皮车餐车工作,从这趟绿皮车的诞生到退出历史舞台……他说在长途旅行的劳累中,十分拥挤的车厢里,旅客吃上了热腾腾可口的饭菜,会给他们带来春天般的温暖。为了提高厨艺,他主要采取勤练动手,品味琢磨,不断与同行交流经验,达到共同提高等方法,取得了非常好的效果。
K1030次东合三组餐车班大年三十合影 肖庆云摄
他是广东河源市连平客家人,入路之前在家失业。当时他的人生没有明确的目标,只想能够找到一份工作就好。2001年4月进入路,分在东莞东客运段汕武车队担任餐车炊事员。他的人生的目标,开始十分明确了。他暗暗下定决心:招进铁路不容易,这是他梦寐以求向往的地方。组织上安排他在餐车工作,他的青春就要在这个岗位上闪光。开始他是一名普通餐车炊事员,他的目标是朝“厨师”奋斗,在实践与摸索中手艺不断提高。他认为在那个岗位,就要将那份工作干好,干出成绩来。
于是,他购买了不少餐饮方便的理论书,利用休班时间钻研阅读。在实际工作中,同样是茄子辣椒,同样在绿皮车上烧煤灶,他在掌握火候放油加盐上要比一般人讲究些,因此弄出来的菜就要比别人炒得有味好。在同等条件的基础上,他增加了智慧,从而增加了饭菜“含金量”。他感到,不能光苦干加蛮干,不动脑筋到时候会吃力不讨好。旅客说这个饭菜不好吃,往往评价不是某个炊事员,而是整个铁路。换句话讲,饭菜质量的好与坏,关系到整个铁路的形象。他要在自己的工作岗位上闪光,为整个中国铁路增添光彩。这个岗位的重要性与潜在魅力,他看得十分清楚。因此,他更热爱他的工作了。
由于他的勤学苦练肯钻,他的厨艺水准很快上了一个层次。2007年12月,他升任厨师。并荣获东莞东客运段“2007年度先进工作者称号”。
2010年有段时期,他被段抽去封闭强化训练一个月,搞实作提高技能,那30天时间,扎实瘦了一身肉。他要代表段参加广铁集团参加技术比武,共有六个单位,十六个人进行角逐。分理论与实做两大项。理论是考书本上的营养搭配、饮食知识之类。实作就是考刀工切菜与炒菜的技巧,他力战群雄,一举获得集团客运系统技能竞赛厨师理论第二名、个人全能第二名。并荣获广铁集团2010年度青年岗位能手称号。
他还先后参加了段担当的“全国绿色长廊京九线视察组”、“2008年奥运会火炬传递工作组转场”、“美国驻广州领事馆领事、国家审计局”领导列车用餐等重要接待工作,出色的完成了接待任务。2009年获段技能竞赛厨师理论第二名、个人全能第二名。
原东莞东客运段副段长张虹彬,对绿皮车时代的餐车师傅充满了敬意。她感叹道:“那时车厢塞满了人,可苦了我们的列车员。喝水、上厕所都不容易,餐车售饭更是难上加难。我们绿皮车餐车服务员练就了托举餐盘(旅客太多无法推车售饭)在严重超员的车厢里售卖面条的本领,竟然还没有发生过烫着旅客或被投诉。”
烧煤也有大学问
原东合三组茶炉工颜建平,从事了六年列车员的工作,2006年开始搞茶水员。起初以为这个岗位是简单辛苦的力气活,无非是将锅炉的水烧开,然后一桶一桶送到各车厢去供旅客饮用。转岗后才知道,茶水员竟是绿皮车上的特殊工种,他们从事这个岗位工作,要进行资质认证,还要经过培训与考试。每一年都要去演练,锅炉没有水了,怎样处理等。遇到茶炉烧干水,怎么办呢?绝对不能倒水去浇,那样会热胀冷缩,引起锅炉爆炸。正确处理的方法是,退火并将锅炉门关上,让它自然冷却。然后,通知车辆部门的人来检查,只有他们认定可以用了才用。当然,他们从没有遇到过这种情况,只要工作认真负责,也不会遇到这种情况。
茶炉工考试的内容,主要是考锅炉方面的知识。绿皮车供给旅客的茶水,都是用锅炉烧水,锅炉烧的是煤。烧锅炉有诀窍,没有烧过煤的人,点火都不易点着。刚开始的时候,师傅烧火,要他们在旁边看,看师傅怎样将火烧得又大又旺。他开始时不懂,不清干净煤渣就烧,火很难烧起来。烧起来了,也很难烧旺。后来进过摸索实践,使他渐渐明白,炉里煤渣清理干净,便于通风。因为燃烧过的煤渣不可能再燃烧,积在里面就将空气堵死了。清干净了煤渣,直接放引火柴,然后柴上铺煤,也不是好方法。虽然煤能燃起来,但火势同样不会很大。最佳的方法:清理干净煤渣,铺上一层新鲜煤垫底,再放引火柴,柴燃烧起来再添煤。这样下来,垫底的煤与上面的煤同时都燃起来了。炉膛的火就很快烧旺,下面积煤灰了,就要及时用勾子勾通,便于通风……
行行出状元,烧煤也有大学问。
技术比武有秘诀
绿皮车时代那种绿色的含金量,可以从该段每年开展的技术大比武活动中体现出来,通过技术大比武,取到激励与提高列车员的业务素质的作用。
原莞东至阜阳1436/1435次一组值班员袁小凤,就是从技术比武中脱颖而出的先进典型人物。她毕业于湖南铁路科技职业技术学院,2011年9月入路。迎接她的是绿皮车,当时她跑东阜一组1436/1435次任安全员。
她工作是努力的,而且有一颗蓬勃进取的心,很快成为班组生产的骨干。入路一年后,2010年12月29日,她就正式成为预备党员。
她要在业务技术上有一个飞跃,从这里迈向自己的成功之路。段里有一个人人都能展示才华的舞台, 那就是技术比武。她先在段内圈子内显示锋芒,得到公认后,段领导便要她代表单位,准备赴集团参加技术比武。
当然要打有准备之仗。段里将他们几个选手抽来进行封闭式强化训练。在那段“魔鬼训练”的日子里,她也给自己下达死命令,最基本的知识,要全部掌握,一字不漏的背掉。不仅仅是为了这次比武,对将来的日常工作,也会取到实质性的效果。
她认为,记性是越背越好的,正如磨刀会越磨越亮一样。理论知识的学习就是要不断反复的背诵,才能达到好的效果。但“背书”也还得掌握方法,将自己的记忆潜力,能够达到最大的发挥。比方一个星期计划好背多少内容,到第七天再总结性的把这一礼拜背的东西重温一遍。在每天背书的时候,她通常是睡觉之前,还要将已背过的知识,再在脑子里过一遍。有时一道题,也许连续几天才熟记它。如果学习不掌握方法,今天匆匆看阅许多内容,明天又忘掉一大半,还是得不偿失。她将这种学习方式,形象比喻:集中精力打“歼灭战”。当然,学习到一定程度就得放松一下,合理的休息,是为了更好的工作,是在补充精力与能量。学习时,就全身心地投入,认真听课,细心消化。
她将整个心都放在“背书”上,不仅仅是为了自己,她还一定要为全段争光。她当时男朋友在深圳地铁上班,他们相爱快三年了。本来定好是2013年5月21日回家订婚,与大人们商量着结婚的日子。但她当时正在加紧备战,考虑到自己要参加比赛,还要忙工作上的事,就毅然决定将婚事推迟。她只有说服家里人,尤其是男方的家里人,参加完集团的比武再考虑,双方的父母都表示理解,他们的婚礼就推迟了。
具有戏剧性的是,2013年集团技术比武,恰好是在她的母校举行。从这里走出去的大学生,又回到母校来“亮剑”,给她的母校与单位,报一个惊喜。通过紧张激烈的角逐,她力战群雄,荣获全集团个人单项理论第一名。
她的获奖感言:能获得这次集团业务比赛理论第一,我真的很开心,自己的付出终于有回报了。我相信一份的付出,必然会有一份收获。如果没有得到收获,那就说明自己付出得还不够。在我们封闭式学习训练过程中,无论是在生活上还是学习中,都得到了领导们的关心,让我觉得这里像个家,温暖而又亲切。碰到学习中不懂的地方,我虚心向各位请教,尽量做到最好,路是人走出来的。努力了,不一定能成功。但要成功,必定要努力。
绿皮车乘务员的含金量,直接折射出那个时代,铁路人一种蓬勃向上敬业爱岗的精神。旅客在乘坐绿皮车的旅途中,什么情况都有可能发生,有些是乘务员预料之中的,也有意想之外的。旅客得到急病怎么办?贵重物品遗失在车上怎么办?行动不便怎么办?遇到这样或那样的困难需要帮助什么办?甚至小孩“失联”怎么办……等等这些,都在考验着这个特殊岗位上的列车乘务员……
第十章:绿色的闪光
绿皮车时代那种“绿色的闪光”,印记着东客人乐观向上,舍已为民,蓬勃进取的精神。在他们身上碰撞出不少闪光的火花。他们经受住了各种考验,非常细心、认真负责的稳妥处理一切,从点点滴滴做起,闪烁着人性化的光芒。象漫天的星星,变幻成一个美丽的充满正能量的精彩世界。
热心的张戈
1997年进入铁路工作的张戈,毕业于广州铁路机械学校。这个中专生,开始在龙川机务段工作,1999年调入东莞东客运段后,一直跑绿皮车,直至2013年9月调深成三组任副车长,才结束他的绿皮车生涯。他在绿皮车上干过补票员、列车值班员、副列车长等职。众人都知道,他是一个有心人,尤其对旅客充满着热心。他认为,尽心尽责为旅客服务,是他们义不容辞的责任。作为列车长,对旅客更应该要多一份热心与细心。
2009年元月6日,东莞东至阜阳1436次从潢川站开车不久,只见13号车厢65号座位的一位老太太,因嫌车厢超员太多,车内空气不好,于是就把窗户打开。没想到就在这时,随着列车行进带来的一股狂风,将她挂在衣帽钩上的外衣从窗户吹下去了。外衣里面放着一张车票和所有积蓄,她惊慌失措,不知如何是好。这是她第一次出远门,就遇到了这个意外情况,只有哭哭啼啼走到餐车,向值班车长张戈反映这个情况。
张车长听完,也急了。列车在运行中,衣服吹到了窗外,不可能停车去捡回来。将心比心,谁遇到这个情况都非常尴尬。他便耐心安抚她说:
“老人家,别哭,不要着急,等车到达阜阳站后,我会和阜阳站值班员反映,送您出站,你安心坐到阜阳站”。
车到阜阳站后,张车长联系好阜阳站值班员说明情况,亲自帮老人家提包送到出站口,并掏钱给老人家作路费,老人家对此很感动并向张车长连声道谢。
2012年5月6日,K1029次九江开车后,值班车长张戈跟往常一样巡视全列车厢,当巡视到六号车时,有个约七岁的小女孩在哭,没有大人在旁。张戈多一个心眼上前询问,得知小女孩上厕所,出来就找不到自己的铺位了。她不知道家人在哪个车厢,记不得他们的联系电话。于是,他先带她到餐车安抚好后,马上吩咐广播员广播找人,可以想象失散小女孩家人一定很着急。不久,有位约三十岁的妇人就急匆匆奔到餐车认领,小女孩是她的大女,她在三号车厢17组中铺,随行还有另一个不足一岁的小儿子,她盯着小儿,却忽略了她的大女,才让她一个人上厕所……
看到她们母女团聚,列车员脸上流露欣慰的笑容。那位母亲连声道谢,张车长说不用谢,并叮嘱小女孩母亲,下次不能再让她单独行走,一定要看护好自己的小孩。那位母亲感激的点了点头。
张戈在绿皮车上工作13年来,这样默默无闻做好事,不知多少回了。他说这个社会需要关爱,列车员要有一颗热心肠。
温馨的“铁路阿姨”
2010年2月2日,随着春节的临近,客流量随之增大。由东莞东开往合肥的1020次列车,正严重超员行驶至信丰与赣州区间。担负着这趟列车运行的是东合二组值乘人员。
这时,九号车厢一个十岁大小女孩在车厢里削苹果,因列车紧急刹车,不慎将手指割伤。工作人员见此情景,立即把她送到广播室来。广播员林玲看到小女孩哭的很伤心,变戏法似的把一颗剥了皮的棒棒糖放到了小女孩的手里,然后边拿药箱边说:“阿姨给你包扎伤口,虽然会有一点点痛,但你吃棒棒糖就不会痛了。”
在查看伤口之后,广播员小心翼翼地用消毒水清洗,用碘酒擦拭伤口,看得出小女孩很痛,但林玲的微笑却让小女孩变得很坚强。她微笑着说:“阿姨现在给你上药,你放轻松些,不会很痛。”
小女孩望着“铁路阿姨”甜甜的微笑,轻轻地点点头。脸上也开始有了笑容。
包扎完伤口之后,小女孩还很调皮的用她那受伤的小手指向大家打招呼,笑嘻嘻地冲着林玲说:
“铁路阿姨,谢谢你的棒棒糖,棒棒糖好甜,我一点都没有感觉到痛。”
大家都被小女孩的话给逗笑了,林玲更是亲昵地捏着她的小脸蛋儿说:
“以后坐火车要小心一些,要吃苹果让爸爸妈妈给你削,遇到事情要坚强勇敢,不要哭哭啼啼,好丑的。”
小女孩笑得更开心了。
“谢谢你们,给你们添麻烦了,真的不知道说什么好,现在列车上的服务越来越好了。”小女孩的家长夸赞道。
心牵旅客,情感皖北
2010年12月3日,当东阜1436次列车达阜阳站时,有几位旅客专程赶来车站,为该值乘的东阜三组送来了一面锦旗,上面写道:心牵旅客,情感皖北。
原来,11月24日,1436次列车徐徐驶入惠州站,400多名旅客争先恐后挤上自己的车厢。其中一个60多岁的老人与一个坐在自制滑板车上的残疾旅客,被挤到一边不知所措,为尽快上车而非常着急。这一幕,恰好被正在巡视的列车长赖彧看到。上前简单了解情况后,得知两位是叔侄关系,侄儿韩某自幼身患小儿麻痹症,双腿无法正常行走,目前只能依靠自制滑板行动,两人来到惠州捡垃圾废品为生,这次要回安徽老家看病。
于是,列车长赖彧和列车值班员罗超新,以及8号车厢列车员黄惠祥等3人,他们合力将该名旅客抬上车。开车后,赖彧车长将其作为特殊重点旅客进行登记,不仅为他安排了座位,并叮嘱当班列车员轮流照料他。送水给他喝,扶他上厕所等。列车到达阜阳站,列车长见他们没有家人来接,就和列车员罗铖一起,抬起这位旅客下车,小心翼翼将他放在代步滑板上,又将他通过地下地道,从四站台抬到一站台出站口。一路上,这位残疾旅客深受感动,不停的双手抱拳致意:
“1436次的乘务员真的不错!”
12月3日,专程赶来送锦旗的是残疾旅客的哥哥韩晓虎等人,他们赞扬这趟列车好心的工作人员:
“真是心牵旅客,情感皖北呵!”
人性化残疾人专用席
大学生列车员张盾,刚从学校毕业分配来车班不久,他正在社会这所大学接受新的教育。他暗暗决心,要用优质的服务,谱写出自己新的人生。
2012年1月6日,天气异常的寒冷,东阜四组值乘的K562次,正顶着寒风在东莞东站台上迎接旅客上车。突然,他发现一位年约40岁左右的中年男子坐在轮椅上,一手拿着行李,一手推着轮椅正艰难的往车厢驶来。一股同情之心油然而生,这个残疾旅客行走多不方便呵。于是,他立即迎上前去,将残疾旅客的行李接过来,帮他推着轮椅往车厢走去。走到车厢边门口时,轮椅被车门卡住,身个瘦小的张盾使出浑身力气,才把这位残疾老大哥安全平稳推入车厢,帮他行李放好人安顿好。
这位旅客坐下后,猛然看见座位旁边还有一行醒目的字:“残疾人专用席位”。他望着它好一阵,脸上露出了欣慰的笑容。
不由感叹道:他以前上列车,都是呆在车厢两头的连接处,从没进过车厢,也从没想过自己乘上火车能坐上座位。没想到,眼下铁路上为他们这些弱势群体,还设有残疾人专用席,真是服务越来越好,越来越人性化了。
比闺女还亲的列车员
2010年11月22日,东阜三组值乘1436次从东莞东站始发时,只见有两个旅客抬着一位88岁高龄的老人要上6号硬卧车厢,三人只买了一张上铺票,两张硬座票。列车员晏伟马上敏感到,这几个旅客非常特殊,首先是这位老人快九十岁了,肯定是生病了,被家人抬上车。三个人只有一张上铺票怎么行呢?这个老人能睡上铺吗?显然是无法买到卧铺票,只有一张上铺票,然而他们又必须要乘这趟车送老人走……这么想着,她优先安排他们上车,并将这个特殊情况,赶快反馈给列车长赖彧。由于车厢卧铺满员,列车开车后,列车员晏伟协助车长动员其他下铺旅客调换铺位,帮助老人家解决了下铺问题。
列车夜间运行时,随行人员提出留在卧铺边座好照顾老人家。小晏讲不用,她是这节车厢的列车员,她会照顾好。见他们仍心存疑虑,不肯离去,便加重语气说:
“请你们放心休息吧,我会像照顾亲奶奶一样照顾好她的。”
列车进入江西境内,气温下降,小晏为老人家增加了一床备用被子,一床盖、一床垫,让老人睡得舒服一点。见老人牙齿不好,餐车专为她熬了瘦肉粥,小晏还亲自喂给老人吃,并且夜间两次扶老人上厕所。
添乘干部彭泽江和列车长赖彧,多次巡视车厢探望老人。阜南站到后,他们热情将老人抬下车。一路上老人很是感动,拉着小晏的手说:
“这列车员比咱闺女还亲!”
12月3日,老人家的女儿卢小梅按照老人家的交代,为感谢1436次乘务员的真情服务,特送来一面写着“悉心照顾,热情服务”的锦旗,并与小晏合影留念。引来车厢旅客大树拇指,纷纷称赞。
欣慰的微笑
2012年1月6日,K1030次列车龙川站开车后,列车员王晨霞巡视车厢时,发现一名妇女抱着一个3岁左右的小孩,小孩在不停的哭闹,妇女显得慌张着急。说小孩在发烧,上车前走得急,又没带药,不知该怎么办?王晨霞一边安慰旅客,一边给列车长汇报。列车长给小孩测量了体温39度,立即通过广播找医找药,并将母子安排在餐车爱心座。不多久,就有几位好心旅客送来了退烧药,经医生检查及时给小孩服药,半个小时后,小孩哭泣停止了,烧也退了,安静的躺在妈妈的怀抱进入了梦乡……
列车员王晨霞见妇女抱着小孩,一刻都没有休息显得非常疲惫,就接过小孩帮忙抱。旅客感激的说:
“小姑娘,今天多亏了你们了,如果没有你们,我真的不知道该怎么办。”
看着在自己怀里熟睡的小家伙,王晨霞脸上露出了欣慰的笑容。
被骗女孩安全回家
2011年12月12日零点刚过,K562次列车运行赣州至吉安区间,11号车厢的旅客大部分都在睡觉,列车员程进良在进行夜间巡视时,只见一名20岁左右的女孩正低头在伤心的啜泣。显然,她遇到了什么难事急事,于是程进良一边安抚她的情绪,一边及时通知当班车长刘谋才。
刘车长和乘警赶到现场。经了解,原来这名女孩被一男子从老家骗到东莞打工赚钱,近一个月钱花完了,工作没找到,带她出来的男子也不管她了。女孩出来的时候,没有告诉亲朋好友,现在这样回去,她不知道如何面对家人,想着想着就痛哭起来了。
列车长本想帮她联系亲人,女孩却不肯透露联系方式,说是没脸见家人。经过刘车长一个多小时的耐心开导,细心安慰,女孩终于告诉了他哥哥的电话号码。刘车长一边与其家人联系,一边还安排餐车为其准备了一份热菜热饭和开水……
当刘车长将女孩交给赶到吉安站接她的哥哥时,女孩眼中流下了感激的泪花,刘车长也露出了开心的笑容。
急救病危小孩
2011年2月12日20:00左右,1435次列车运行九江至吉安区间时,12号车厢乘务员石攀向当班列车长王亚报告,说12车厢一名两岁左右的小孩突发疾病,身体发抖,口吐白沫。
王车长一听事态严重,立即赶到查看,并通知广播寻找医务人员,寻医广播六七遍,仍无医务人员前来协助治疗。此时,在列车员石攀等工作人员的帮助下,小孩和他的爷爷从超员103%的车厢挤身到了餐车。王车长一看小孩快挺不住了,立即打电话向南昌局客调汇报,请求前方向塘车站临时停车,并通知120救护车前来抢救。
21:40调度批准在向塘车站临时停车,由于股道紧张,列车未靠站台,而且当时天下着大雨,王车长在确定股道的安全后,冒雨率先把小孩抱下车,将爷孙俩安全送到站台值班员手中。等他返回列车上时,全身已被雨水淋湿一大半,车厢旅客目睹整个救助过程,纷纷称赞列车长王亚,真是个好心人。
“利是红包”
2012年1月24日,是龙年正月初一。漫天飞雪,银装素裹。真是瑞雪兆丰年呵。
当K561次列车开到麻城站时,一位大约六十多岁的老太太,进入了正在立岗的列车员张天云的视线。她见老太太步履蹒跚,心里不由一紧,她似乎脚有点不方便呵。便赶紧跑上前去搀扶,一步一步,搀扶着她走进6号卧铺车厢。见老人家买的是张上铺票,这么大年纪,脚又不方便,怎么行呵?于是,张天云主动与下铺的旅客商量,想帮她找个下铺。中铺还好一点,上铺换下铺,是比较困难的。不是票源紧张,迫不得已,谁愿意买上铺的卧铺票呢?果然,换票不成功,下铺的那位旅客摇了摇头,不愿意睡到上铺去。
“师傅,新年好呀。一看您的身体就非常健康,帮个忙怎么样?您看这位老人家,腿脚不方便,爬到上铺都比较危险,您看是否能……”
她又去做另一位中年人的工作,这位中年人看看列车员,再望望这位老太婆,还没等张天云话讲完,就欣然同意,几下就爬到上铺去了。
“张奶奶,新年好。您喝点开水暖暖身子。”
张天云将她安顿好后,一路上又对她特别关照,嘘寒问暖,使张奶奶感动不已。
“你可真是个好闺女。大过年的你们真辛苦,给你个‘利是封',祝你新年快乐!”
说罢,老人从包里掏出一个“红包”,非要送给张天云。
“这是我们应该做的,谢谢您!”
张天云婉言谢绝,朝她露出灿灿的微笑,又去忙她的活去了。一位诗人将这一幕罩入眼中,他在采访本上写道:
新年全家团聚之际,他们依然奋战一线……
深夜灯火阑珊之处,他们依然挥汗如雨……
好人会有好报
2011年1月22日,东阜一组值乘1436次列车,从东莞东站始发时,15号车厢列车员李登发现一名中年男性旅客脸色难看,神态有点异常,出于职业敏感,他在开车后做旅客去向登记时,特意对他做了重点了解。
“先生,您的脸色不对!您身体有什么不舒服吗?”
“我有心脏病……车上人多,气味不好,觉得特别难受……”
“您别急,我跟您想点办法!”
这位旅客名叫张修宏,他脸上不由浮现出诧异与惊喜的笑容,他知道绿皮车只有这个环境,票价便宜已经占了绝对的优势,他还能跟列车上的工作人员提出什么要求呢?没想到这位好心的列车员,察觉到他脸色不对,竟然主动向他了解情况,这是他根本想不到的事。
列车员李登用手机将这个心脏病患者的情况,向列车长赖日升作了汇报,赖车长得知消息后立即制定相应的措施,给他端来热茶喝,沿途对他进行无微不至的关照。旁边旅客后来纷纷冲着赖车长夸赞道:
“这个列车员不错,是个热心人!”
龙川开车后,6号车厢12号下铺的旅客,抱着一个大约一岁的小男孩,来到广播室说小孩子发烧。广播员马璐璐连忙给小男孩量了体温,一看39度。知道孩子在发高烧,立即向列车长赖日升汇报,然后广播寻医。这时一位旅客说自己是医生,拿了药过来,介绍药怎么用,怎样让小朋友快速退烧等。旅客抱着小孩回到了自己的铺上,列车员送来了热水,每隔两个小时给他量了一次体温,赖车长也一次次的过来询问, 孩子的烧慢慢退了,他母亲非常激动。感叹道:幸好遇上列车上的好心人,好人会有好报。
孕妇得到了关照
2011年8月22日,有一对旅客夫妇给东莞东客运段K562次东阜二组,赠送一面印有“热情待客、细心周到”字样锦旗,以表深深的感意。
事情经过是这样:8月8日,东阜二组所值乘的K562次列车,在江西境内的行进途中,有一位名叫吕娜娜河南籍旅客,当时怀孕三个月,在车上突然肚子痛疼,有流产的迹象。列车员张鹏辉发现这个突发情况后,立即向列车长谢志明汇报。
于是,谢车长赶过来,与他一道将这位旅客扶至餐车爱心座位坐下。由于绿皮车严重超员,为了应付此类突发情况,车班在餐车专设了“爱心座位”。孕妇进餐车坐下后,赶快与她送开水,同时广播寻医。并经她陪同的丈夫同意,编记录交于前面的吉安站救治。由于抢救及时,孕妇平安,胎儿保住。
2013年1月26日,这一天正是蛇年的春运首日。在东莞工作的刘女士,准备返回阜阳老家待产。丈夫临时有事,她只好孤身一人,乘坐K562次火车前往。旅途劳累,这位孕妇突感身体不适,列车长赖彧得知情况后,及时为刘女士优先补卧,并叮嘱列车员要细心照顾。赖车长感到,孕妇行动不便,加上身体不适,弄不好就有流产的可能。因此,一路上,叮嘱餐车为她做上可好的饭菜,天气寒冷,还特意煮了一个鸡蛋汤。列车到达终点站阜阳后,赖车长还安排一名列车员将刘女士的行李提下车,并且亲自送到前来接车的家属跟前,面对家属的连声道谢,赖车长只是笑着回答:“这是我们应该做的!”
救命糖水
2011年10月17日18时10分,K1030次列车到龙川站时,列车长唐果尔接到列车员报告说,一位老人晕倒在7号车厢。他闻讯立即快步挤过人群,赶到7号车厢,只见地上躺着一位白发苍苍的老奶奶,她面色苍白,不省人事。于是,唐车长动员周围的旅客为她腾出空位,让老人平躺休息,随即通知广播找医。
“能让我试试吗?”
几分钟后,一位满头大汗自称是上海同济医学院读书的大学生赶了过来。
“老奶奶是低血糖,喂点糖开水,休息一会应该就没事了。”
经大学生这一讲,茶水员胡伟伟赶忙跑去餐车端来了糖开水,一口一口喂给老奶奶喝。十几分钟后,老人家缓缓的睁开眼睛……
“醒啦,好啦,没事啦……”
顿时车厢里一片欢呼雀跃。
经了解,老人家是广东河源人,今年68岁,有血糖低的毛病,当天由儿子陪同去合肥探亲,因赶车匆忙,没来得及吃饭,故而昏倒。
一路上,唐车长为老人送饭送水,照顾有加,并为其办理了卧铺。老人的儿子赖生非常感激,于10月26日送给车班“热情服务,服务周到”锦旗一面。
要点停车两分钟
2012年1月15日,东莞东至潢川L292次列车从东莞东站开车后,硬座3号车厢上来了60人的团体旅客,因工厂订票有误,他们全部订的L292次东莞东至麻城的车票,但他们实际到站为吉安。原本想乘列车到达吉安站下车,没想到上车后才发现这趟车吉安站不停。如果坐到麻城,则要多坐10个小时的车。哪怕坐到离吉安前一个武穴站,也要多坐7个多小时。眼下春运期间,他们到麻城后,临时买回吉安的火车票,还不一定能够买到。这下可把60名旅客急坏了。
团体旅客负责人叫张革新,系深圳市锋盛五金机械有限公司部门经理。在大家的建议下,他作为代表,找到L292次列车长赖日升,如实反映这个特殊情况,请求列车长帮忙,看能否想办法让大家在吉安站下车。
列车长赖日升了解情况后,也替这60名旅客着急。于是,立即向东莞东客运段春运办和领导汇报,段春运办和领导接到汇报后高度重视,及时将相关情况专题向广铁集团春运办汇报,经广铁集团春运办与南昌局春运办沟通联系,同意L292次临客列车在吉安站临时停车2分钟,专门让这60名团体旅客就近下车。
L292次列车于23:12到达吉安站,列车长赖日升与列车员迅速开双边门,集中组织该60人团体旅客,在吉安站安全下车,并与车站值班员办理了交接。这六十名乘错车的幸运旅客,对铁路上人性化的服务质量,十分满意。伸出大拇指,连声称赞:
“不错,你们真正是人民铁路为人民!”
菩萨心肠
1974年出生的曾建兵,2001年进入路,在合阜车队一组跑车。2003年,开始在餐车从事炊事员工作,在绿皮车上已有12个春秋。提起当年的往事,他说自己作为是一位餐车师傅,见得事情多。绿皮车作为是农民工车,里面云集着社会最低层的人,甚至包括乞丐。他这个人心软,见到可怜人就产生怜悯心,默默帮助过不少人……
一天,他卖饭到14号车厢连接处时,看到一位头发苍白年约六十的老人,身体蜷宿一团。一脸病态,说话困难。一股怜悯之心油然而生,感到他确实可怜呵。并联想到如自己的亲人遇到此事,多么寒心呵。于是,他自己掏钱与他买了一盒饭,老人接过饭,眼神充满着感激,一时不知说什么好。一边狼吞虎咽的吃着盒饭,一边望着他直点头,眼角还流出了微泪……
类似发善心的事,他做过好多回了。有段时期,好多拾破烂的人买了票上车,到了吃饭时间,他们一个个都说没钱吃饭。那些年纪大的,身体弱的,他看不下去,就自己掏钱主动去买盒饭送给他们吃。同时,还叮嘱他们,给你吃饭,你们不要闹事。他们就点头默认。因为,经常会遇到这群人,有气无力的躺在车厢的连接处,影响旅客通行。你如果讲他们,这些人会撒赖,说我要睡觉肚子饿,没有力气挪动身体,除非你给我们买饭吃……他们还去捡别人没喝完的水喝,在垃圾袋中翻东西吃……给他们送几个盒饭,就会老老实实坐在旁边,不再影响车容车貌……
追回丢包
2011年12月9日,有一位姓王的旅客乘他们的车去东莞办事,列车快到惠州时,他只上厕所的功夫,所携带的公文包(里面有笔记本电脑和一份重要文件)就不见了。情急之下,王先生立即找到他,请求帮助。并提供线索,怀疑是其上铺一个年轻小伙子拿走的。副车长邹志清询问清楚那位小伙子的长相和穿着后,立即拨打电话给乘警,要求协助调查。列车值班员小唐,则通知各车厢列车员,密切注意有无此人下车。
短短几分钟时间里,一切进行的有条不紊。列车进站了,小唐立即赶往出站口进行拦截。与此同时,邹车长打电话给惠州站,请出站口检票人员配合找人。
经过一番寻找,终于找到了那个提包的小伙子,并将公文包追回交到旅客王先生手里。王先生非常激动,当场拿出几百元要请邹车长和小唐喝茶,被婉言拒绝。四天后,12月15日旅客王先生订制一面"帮旅客之所需,急旅客之所急"的锦旗,专程送到东莞东客运段当面再次感谢。
男婴儿车厢降生
列车是一个流动的社会,也是一个十分精彩的世界。什么样的情况都会遇到,什么样的事情都有可能发生。2000年7月,天气异常炎热。有一位年约二十五六岁的孕妇从东莞东上车,车子开到河源站时就发作了。列车员赶快通知列车长曾祥永,六号车厢有一个孕妇马上就要生啦。怎么办?
当务之急是广播寻找会结生的医生。列车还在行进途中,不可能马上停车,将她送到附近医院。广播许多遍了,仍无任何动静。显然列车上没有会结生的医生。那怎么办呵?
面临十万火急,曾车长只有亲自上阵了。他们任车长上岗前,曾经过红十字会的培训。不讲那么专业,多少了解应急的医术,包括结生。这时,只见他到广播室拿出药箱,并将两个行李员叫过来帮忙,她们都是生过小孩的人,见过这样的场面。那些还没结婚的小年青列车员,不管是男是女,都要回避一下。
他快速奔到现场,将上铺的旅客统统叫下来,腾出一个空间。就在这时,孕妇的洋水已经出来了。于是,他们将毛巾被扯一幅帘子,形成一个“产房”。那两个行李员虽然生过小孩,但自己不懂结生,只有提心吊胆望着曾车长操作。婴儿的头出来了。他根据曾培训时老师教给他们结生的方法进行。拿着医院配的手套,轻轻按住婴儿的头,小心翼翼的往外拖出来……
这是他第一次在列车上结生,还是一个男孩。那个孕妇喜饱了!以后进行过多次。婴儿顺利降生了。
后来,他们将孕妇交给了下一个站,120救护车也来了,将她送进了当地医院……
列车上的寻亲记
在列车运行的旅途中,在相对封闭的车厢里,由于种种原因,仍然会遇到不少小孩被丢失的情况。列车穿过隧道,跨越桥梁,在千里铁道线上奔驰。孩子的家长找不到孩子,不可能去向派出所报案,而是去找列车员……细心的列车员,偶尔也会意外发现旅客被丢失的孩子……
不管是在火车上,还是在火车站或是别的什么地方,家长突然失去了孩子,焦急的心情是一样的。孩子回归后,喜悦的心情也是一样的。
下面,我们就来讲述几个这方面的小故事:
四岁男孩找妈妈
在奔驰的列车上,夜已深沉,L7607次列车正在轰轰前行。所有的旅客都已进入梦乡,在一个车厢的洗脸池边,蹲坐着一个四岁左右的小男孩。只见他在轻声哭泣着,满脸泪痕。这是2010年2月4日。
在十分拥挤的车厢里,有一位姑娘还在忙碌着,她名叫熊丽,是一名春运的临时乘务员。看上去,她的服务水准却显得很专业,她在巡视着车厢。当她发现这个四岁的小男孩后,便亲切的问:
“小朋友,发生了什么事情,可以告诉阿姨吗?”。
听到母爱般的亲切问语,小男孩终于顿然止住了哭声,说他找不到妈妈了。原来小把戏悄悄离开母亲,独自在车厢内走动,就找不到他们原来的地方,找不到妈妈了。来来回回走了很久,他累了,只有一个人蹲在这里哭。
“您别急,阿姨帮您找妈妈。”
得知事情原因后,熊丽即刻打通了车长的电话,汇报了情况。在得到车长允许后,她把小男孩交给了隔壁车厢的师傅守护着,自己便从拥挤的车厢一步步的挤到休息车,轻手的摇醒正在熟睡中广播员陶丹,急忙拉出休息车,告诉事情的来胧去脉。广播员陶丹从她眼神中,看出那种急切的心态,被这位临时乘务员感动了。于是,她迅速奔进广播室,通过广播寻找孩子的妈妈,相信她也是一样的急切。
这时,熊丽陪护着小男孩,等待着孩子的亲人来找他。孩子的妈妈因不见小宝贝,此时正绝望地在一节节的车厢寻找,无力呼喊着孩子的姓名……听到广播,她欣喜若狂。找到孩子后,母子俩紧紧拥抱着,她边哭边笑着,一切仿佛是在梦中。紧接着,小男孩的妈妈紧紧握住熊丽的手,泪珠在她的眼眶打转。她什么都没有说,只是深深的鞠躬。熊丽连忙扶起这位母亲。这时,车厢里所有的旅客鼓起掌来,久久没有停息,车厢显得格外温馨……
五岁瓜瓜找爷爷
2012年7月29日上午9时30分,东莞东开往阜阳的K562次列车行驶在京九线上,暑期天气闷热,“绿皮车”车内温度高达近40度,旅客疲惫烦躁,列车员挥汗如雨在打扫卫生……
突然,18号车厢一阵小孩的哭声打破烦闷的气氛,原来一名5岁小孩与同行的爷爷走散,找不到人便哭了起来。列车员谢华听到哭声,一边哄着小孩挨个旅客询问,一边电话向列车长赖彧汇报,列车开始广播寻人启事,正巧此时列车到达潢川车站,小孩家长担心小孩走失,下车在站台上寻找,错过了收听寻亲的广播。
潢川站开车后,列车长赖彧和列车员谢华,仍在带着小孩逐个车厢询问,当来到9号车厢时,一位旅客反映,刚才有位旅客在潢川站台上东张西望,像是在找人。开车时,又跑回后面车厢了。列车长赖彧马上牵着小孩往18号车厢方向返回,当走到12车厢时,一位60岁左右的旅客满头大汗,快步向着列车长冲来,小孩也松开原先紧紧抓着列车长的小手,对着这位旅客怀里扑去:
“爷爷……”
“瓜瓜……”
这位大爷名叫王友发,走丢失是他的孙子。爷孙俩的团聚,旅客不约而同地鼓起掌来,既是祝贺爷孙团聚,也是对K562次“绿皮车”列车员的称赞。
心急火燎找儿子
2012年8月23日18:30分,从阜阳开往东莞东的K561次列车从九江车站刚开出时,4号车厢12组下铺旅客陈松,急急忙忙找到列车长刘谋才和当班乘警,报称他四岁的儿子陈旺权不见了。
经询问得知:列车到达九江车站时,陈松下车买了两包方便面,由于K561次是非空调列车,车厢气温高,陈松在站台上待了5分钟,直到列车发车时才上车。当他回到铺位时,发现原来在铺位睡觉的儿子不见了。陈松赶紧跑到厕所和车厢连接处,以及相邻的3号和5号车厢寻找儿子,儿子就象从车上蒸发了一样,没个影儿。这一下可把他急坏了。于是,气喘吁吁找到列车工作人员寻求帮助。
看到旅客陈松着急的样子,列车长和乘警也心急如焚。刘车长一边安排广播播放寻人启事,一边电话联系九江车站客运值班员帮忙寻找。同时带领陈松在卧铺车厢挨个铺位寻找。10分钟过去了,仍没有小孩的任何消息。大家一边寻找,一边焦虑地等待九江站的消息。又过了10分钟,九江车站客运值班员回电,站台人员清理完了,未发现无人认领的小孩。听到这个消息后,旅客陈松当场痛哭流涕,所有人的心都悬起来了。
“咋办?咋办?都怪我,都怪我。”陈松无可奈何的自责起来。
刘车长担心他发生意外,一边不停的安慰着,一边布置硬座车厢所有列车员挨个座位继续寻找。此时正是暑运客流高峰,列车超员70%,车厢非常闷热。列车员在车厢来回寻找,将所有小孩进行登记,询问并找到其亲人,排查无人认领的小孩。
20分钟左右,18号车厢终于传来好消息,列车员在车厢连接处发现一名无人认领的小孩。旅客陈松得到消息,兴奋的跳起来,一路狂奔挤向18号车厢。
“旺旺!”
“爸爸!”
陈松搂过儿子嚎啕大哭,在场人员无不为之动容。原来,小旺权在九江站停车时醒了,发现爸爸不见了,于是就自己下铺去找,从卧铺4号车厢一直找到硬座18号车厢也没发现。
陈松非常感谢列车工作人员对他的帮助,不是他们这样帮他细心的寻找,自己四岁的宝贝儿子,何时能回到他身边?真还是个未知数呢。万一遇到人贩子,就更麻烦了。
据刘车长介绍,2012年暑运以来,光K562/1次列车上就发生了3起小孩走失的案例。列车长便在车厢,再次提醒广大旅客:暑运迎来了最后的高峰,人多拥挤,儿童容易走散,家长和监护人一定要看管好自己的小孩,注意人身安全。
父亲与姐妹花重逢
2013年7月11日,K561次列车刚从惠州站开出,旅客赵先生满头大汗地跑到列车长赖日升面前,请求他与惠州站联系,帮忙寻找他的两个女儿。原来,赵先生带着7岁和9岁的女儿从阜阳坐车到惠州。在惠州站下车时,他发现手机落在车上,急忙吩咐姐妹俩先到出站口等候,自己上车找手机,手机刚找到,他还来不及下车,列车就开动了。此刻,他非常担心姐妹俩的安全,她们都长得很漂亮,被人们称为一对姐妹花。
赖车长也觉得情况比较严重,惠州车站出口处,也是比较乱的地方。万一她们遇到了坏人怎么办?她们见火车开了,父亲没有出来,心里多着急呵。想到这些,他立即与惠州站值班员取得联系,告知事情经过,并委托值班员先照顾小孩,待列车到达东莞东站后,再安排赵先生乘车返回惠州。K561次列车终到东莞东站后,赖车长与他安排好了返回惠州的火车,不多大功夫,他的手机响了。是这位旅客打来的电话:
“赖车长,我已经接到两个女儿了,真心非常感谢你们的帮助!”
不愿下火车的孩子
2013年8月24日中午,一对小兄妹在父母的陪护下,从东莞东站搭上了K562次列车,他们准备到老家阜阳去,在那里读书。与爷爷住在一起。放暑假了,他们特地到父母这里来玩。现在快开学,要回去读书了。于是,父母帮他们买好票,并将他们送上车。
那知车到阜阳后,两兄妹临时决定不下车了。他们在东莞父母那边还没玩够呢。一千多名旅客早已下车完毕,硬座10号车厢内只剩下两个孩子,他们想乘车返回东莞,对父母恋恋不舍。列车长陈尧邦闻讯,不由立即赶过去。孩子的执拗,既让在场的工作人员难堪,又使他们感动不已。
经了解,两名张姓兄妹系典型的“留守儿童”,父母在东莞厚街镇工作,两人却在老家阜南读书,与爷爷同住。今年一放暑假,他们赶到东莞,迫不及待地与父母团聚在一起,度过了一个快乐的暑假。眼下,刚离开父母,又思念他们。于是俩人商量着,到站不下车,坐车再返回东莞……
显然不能让他们这样冒冒失失返回,途中发生意外怎么办?返回到了东莞,他们回不了父母身边怎么办?再说,他们的爷爷是不是来接车了?没有看到他们心里多焦急呵。于是,陈车长经多方查询,联系上了孩子的亲人,要他们赶快前往车站,将他们接回去。不多久,兄妹俩的爷爷赶到车站,将他们接走了。
“拾金不昧”正气之歌
绿皮车上的乘务员当时收入并不高,工资奖金加起来每月也没有突破两千元,这在广州那边显然属于工薪阶层中的低档次水准。但是,他们所处的特殊岗位,常常会有意外的“发现”,天上掉“陷饼”的情况时有发生。不过,他们常走在河边不湿鞋,不贪任何不义之财,始终坚守着自己的职业道德准则,拾到旅客遗失在车厢的钱物,想尽设法归还失主,谱写了一曲感人肺腑的正气之歌。
中专生刘艾美,1982年出生,2003年4月入路,上班的时候,她还是个20岁的姑娘,一转眼间就在非空车跑了十年。十年间,绿皮车给她带来了许多难忘的记忆,其中印象最深的一件事,发生在2007年7月5号……
那天看上去比较平静,客流量不是特别多。列车到达终点站合肥后,她象往常一样,在车厢里面整理着卧具。当她整理到14号上铺的时候,翻开枕头眼睛不由一亮,枕头下面竟压着一个鼓鼓胀胀的钱包。打开钱包一看,里面竟有厚厚一叠现金。于是,她赶快叫来了车长与乘警,经过清点钱包里面的现金共有五千两百元,里面还有身份证、银行卡……
她赶紧将钱包交给了车长。十多分钟后,只见一位四十多岁的中年男子匆匆奔上车来,他说钱包遗在铺床上。他是安庆人,在当地一家泥水厂上班。他们核准相关情况后,就将钱包还给了这位旅客。为此,这位旅客非常感动,他说这几千块钱,是给得重病的母亲做手术用的救命款,丢了真不知怎么办啊。
于是,中年男子毫不犹豫拿出叠钱要塞给刘艾美,被她婉言而又坚决的谢绝了。她认为,作为一个列车员,这是自己应尽的责任。几天后,当这趟列车再次到达合肥站时,那位旅客还特意赶到站台来,给她送来一面锦旗,上面写着四个大字“拾金不昧”。她接过锦旗,很是感动与很开心……
这件事,现在已经过去好几年了,至今回想起来,仍有一股暖流在她心底涌动……
2010年1月30日早晨8:20分左右,1436次列车运行阜南至阜阳区间,列车员谭婷在6号车厢整理卧具时,猛然发现20组下铺下面有一个黑色的皮包,皮包里有4000元钱。这时列车已经到阜阳站,她大声疾呼,寻找到了那位失主……
2010年12月27日,旅客王建华从合肥乘坐东合四组值乘的1019次列车,到终点站东莞东后,不慎将挎包遗失在5号车厢4号中铺枕头下,匆匆下车走了。5号车厢“1198”号列车员王晨霞,在巡视车厢整理卧具时发现了这个挎包,只见里面有现金5000元,还有手机、身份证、银行卡及数张贵宾卡和发票等物。她及时向车长叶建坚汇报,经过几番周转努力,最终联系到失主,并将挎包及包内物品完好无损归还……
2011年3月15日,1435次终到东莞东站,列车长刘谋才在车厢终到巡视检查,在6号车厢13组上铺,发现旅客邵轶群遗忘在列上2.6万现金,后来这位旅客上车寻找,核实其身份证与车票后,将钱归还给了她……
“真是太感谢你们了!这么热心,我还以为这几万块钱丢了,找不回了呢。”
……
绿皮车上乘务员的“绿色闪光”,事事处处闪烁着人性化服务的光芒。正是因为有了他们,大众化的“平民车”,才更受到广大旅客的热烈欢迎。“绿色闪光”中的受益者,不仅有农民工,还有白领阶层、港澳同胞与国际友人……谁是最可爱的人?绿皮车上的列车员,用点点滴滴的行为与一颗纯净的心作了回答。他们是最值得我们尊敬的人,也是新时代最好爱的人。
在“绿色长廊”那个流动的世界里,列车乘务员本身也有不少生活底蕴中的故事。他们没有生活在真空地带,也有七情六欲。在帮助别人解决困难的同时,自己会遇到什么问题呢?我们不妨深入到他们的生活底蕴中去,看这个特殊的岗位群体,他们会遇到哪些难处?遇到难处又找谁?怎样解决自身矛盾的呢?
第十一章:绿色的浪花
在乘务员生活底蕴中,产生的绿色浪花是美丽的。朵朵浪花都蕴含着相互关爱,抱团取暖,相互感动,敬业爱岗的正能量。我们不妨深入进他们的生活中间去,去感悟那些“绿色的浪花”吧。
东阜二组的爱心活动
2011年12月11日, K562次列车龙川开车后,列车值班员唐声前随同列车长查验车票,突然接到大姐打来的电话,说其父亲在作肾结石手术前例行检查时,意外查出患有胃肠癌,并确诊为胃肠癌晚期。现在衡阳第一人民医院住院救治,希望他速回商榷。这个突如其来的情况,将唐声前惊呆了。他坐在餐车半天没出声。前面是赣州车站,从那下车赶赴衡阳吗?他是男孩,家里支撑着大半边天。他如果能及时赶回去,亲人会为之欣慰的,会减轻他们很大的精神压力……但是,这个时候,他能请假走吗?本趟列车只有他一个列车值班员,全段又正在开展服务质量整顿月活动……左思右想,他还是决定强忍着悲痛,没将自己这个情况告诉列车长,硬是坚持上完了四天班,才请假匆匆赶回家去……
唐声前父亲住院后巨额的医药费,让其并不宽裕的家不堪重负。车班工会小组长汪凯在得知情况后,立即组织车班工会小组成员开会讨论,并倡议在车班为唐声前的父亲举行一次爱心捐款活动,得到了大家的热烈响应。于是,同事们纷纷响应慷慨解囊,踊跃捐款。50、100、200……在家休假的和在外学习的同事,知道情况也打电话让别人代为捐赠。就这样,东阜二组40多乘务员,共为唐声前捐款4200元。
12月16日,工会小组长汪凯亲自将这笔捐款,交给了值班员唐声前。这位坚强的小伙子,接过这笔爱心款时,感动的热泪盈眶。他激动的表示:
“谢谢大家的关爱!我一定更加努力工作,来回报大家对我的深情厚谊!”
东阜二组的爱心活动,一段时期在全段传为佳话。
2012年7月23日,东阜二组列车员陈志勇,在上班途中突然接到家中传来的噩耗:他58岁的父亲早晨突发心脏病不幸去世。
陈志勇在阜二组担任列车员整整10年了。平时待人宽厚,乐于助人,跟同事们结下了深厚的感情。同事知道他家庭经济条件不是很好,他的父母是靠卖菜维持家庭生计的。大家听到他这个不幸的消息后,也都深感悲痛,第一时间通过各种方式对他进行安慰。车班工会组长汪凯知道情况后,立即向列车长曾祥永汇报。一次献爱心捐款活动,又悄悄在车班进行:50、100、150、200元……
大家纷纷慷慨解囊,班组每个乘务员都向他表达了一份心意。正在车上检查工作的车队队长杨广衡,得知这一情况后,也委托在场的同事代为捐款。退乘当天,曾车长指派列车值班员唐声前将3750元捐款送到陈志勇家中,并安慰他要坚强,陈志勇十分感动,委托唐声前向车班所有同事表示感谢。
2012年上半年,东阜二组在车班工会的组织下,已经举行了三次捐款活动,分别为三位因亲人过世、家庭困难的同事,送去了爱心捐款共计9000余元。
相互感动的人间真情
在行驶的列车上,旅客遇到了方方面面的困难,很显然去找列车员帮助解决。譬如旅客在车上身体不舒服,不可能到医院去看病。第一反应是找列车员,请求列车上的工作人员帮助解决。然而,列车员自己在车上犯病了怎么办?他们又去找谁呢?下面讲一个相互感动的故事:
2010年2月3日,当时正是春运期间,列车严重超员,列车员也在超负荷的工作。清晨,突然有人轻敲着广播室的门,广播员邓晓霞开门一看,不是旅客在敲门,而是列车员何雨婷。
“晓霞姐,我感冒了,喉咙特别疼,还不停的咳嗽,这里有药吗?”她用沙哑的声音说。
邓晓霞打开药箱仔细找了两遍,可是已经没有消炎药了。春运期间,列车上自备的常用药,消耗的特别快。感冒咳嗽喉咙发炎的旅客不少,他们没有自备这些药,就向列车员求助。所以出乘时装满的药箱,一些常用药就没有了。但她赶紧拿出体温计,给她量体温,咳嗽得这么厉害,是不是发烧了?还好,她的体温正常。
“怎么办呢?没有消炎药了。但你的喉咙发炎,确实很严重呵!里面那一边都红了,只有多喝点水……”邓晓霞没别的办法,只有这样叮嘱她。
“我没有带杯子,算了,就不喝了。”
何雨婷说完,转身回到车厢搞卫生去了。
邓晓霞望着她的背影,内心油然升腾起了一股感动。她知道何雨婷只是春运期间的临时工,她还是个学生。
都说90后的女人吃不了苦,看这女孩,没有一点娇气,没有一点偷懒。这些学生工刚来的时候,看着他们一张张幼稚的脸,感觉就像是家里的小弟弟小妹妹,她便以大姐姐的身份,告诉她们:
“有什么需要帮助,可来找我。”
没想到,第一个需要她帮助的“学生工”,她竟无法给她提供帮助,她生病了,药箱恰巧无药。为此,她不仅感到欠意,还感到深深的不安……
列车到达终点站阜阳,晚点一个小时。终点站列车员的作业时间很紧张,要为列车返程作准备。邓晓霞心想,何雨婷要忙着换卧具搞卫生,肯定是没有时间去买药。但她这个病,拖下去是不行的,会越来越严重。想到这些,她急忙向许车长请了假,一路小跑出站奔药店,匆匆忙忙为她买回了感冒药。然后,倒杯开水,将药送来,叮嘱她服下。小女孩的眼圈红了,眼睛湿润了。沙哑着声音冲着她说:
“晓霞姐,您真好!谢谢您!真的谢谢您!”
抱团取暧共度难关
现任深圳东至成都东K1092/3/4/1次列车长曾志明,2003年在跑东莞东至阜阳1436/1435次非空调车,当时还是一名普通的列车员。那年有一件往事让他终生难忘,至今心底仍然有一份敬意与感动。
那是6月的一天,正处于防汛期。南昌局赣州至信丰区段发生线路塌方,一列货车脱轨了。他们那趟车到达终点阜阳站的时间是13:20分。万万没想到,当他们要开始返程作业时,接到停运命令,车体调入阜阳车库停留,等待命令发车。等多久呢?一个小时还是两个小时?他们不得而知,凭直觉估计至少应该是在四个小时以上。因为将车体调入阜阳车库内停留,预示着列车短时间不会发车。
当时天气非常炎热,阜阳车库附近,蚊子特别多。后来得到比较准确的消息,车子可能要在这里停摆几天时间。这对他们来讲,就是一件大事。在中国铁路史上,客运列车在外面停摆几天的现象,也是十分罕见的。想想看,晚上要睡在绿皮车的车厢里,而且要呆几天时间,这个日子怎么度过呢?不仅闷热的难受,而且还要忍受着蚊虫的叮咬。由于车停摆在车库内,非常敏感,不能生火做饭,以防火灾。于是,他们只有安排几个男同志下车,到站外采购饮食和生活用品,然后打包上来给大家,女同志负责打扫休息车卫生。出去采购的人员要求随时保持联系,以便接到临时通知立即返程。每天如此。
漫长的日子,怎么打发这些时间呢?人不能走开,不可能24小时吃着睡,睡着吃,你望着我,我望着你。为了缓解大家的乏味,车班领导便组织大家,坐在一起聊聊家常,讲讲故事,说说笑话。或是猜猜谜语,做做游戏。剩下的时间,就各自开展活动吧。你想休息就上床睡觉,你与谁合得来,就三五成群在一起闲聊。当时手机没有普及,乘务员有手机的不多。没手机的人,借别人的手机,打电话给家里人报平安,是一种享受。关键时刻,有手机的人,就格外珍惜它。因为绿皮车上无充电设备,手机绝对不能用来玩游戏或看电子书之类。都节省着用计划着用,只有在与家人沟通,通报最近动态时才使用手机。
那些日,大家聊够天,玩够游戏之后,一个个又象幽灵似的,在车库四周游荡。脸上布满了愁云,不少人开始想家了。究竟好久能通车呢?好容易熬到第五天,终于接到上级可以返回的命令,大家一个个脸上才露出了笑容……
是呵,可以回家了。这是多少幸福的时刻呀。在车库原地待命的五天,恰似过了五年呵。返回的途中,大家真是特别高兴非常开心。经过这次车库待命的缘分,班组的凝聚力比以前增强了。大家相处在一起五个日日夜夜,就象经历过了一场生死离别的考验一样。他至今见到原来班里的同事,心底仍然多一份敬意与感动。
带病谱写敬业歌
东合四组值班员谢小良,1972年出生,1996年10月入路参加工作,1997年1月分配客运段,从事乘务工作至今,在绿皮车上工作整整十六个春秋。他先后担任列车员、茶水员、行李员,现于列车值班员。
他身患脊椎病,需长期服药才能减轻腰脊疾痛。平时走路都是弯着腰,显得很艰难的前行。但他没有病退休息,一直坚持出乘,深爱上绿皮车上的工作。
暑运期间,为了保证车补收入颗粒归仓,不论车内高温多高,列车多超员,他始终坚持带队查票一次不少,一个不漏。每查一次票,至少要两个小时以上。在严重超员闷热的车厢,只要呆上几分钟不动,便会满头大汗,而他要来回“挤动”几小时,经常是查票还不到一半,衬衣已经没有一根干纱。为了擦汗方便,他还发明了一个小诀窍,把毛巾缠在手腕上,一边查票一边察汗。
由于他的吃苦耐劳精神和增运创收意识,他们东合四组2012年7月份,完成车补收入11.58万元,在合阜车队排名第一。他曾在担任行李员的过程中,荣获段2006年员工技术大比武行李员实作第二名。
舍小家为大家
东合四组列车长唐果尔,家有一个6岁的儿子,妻子也是列车员。2010年春运期间,夫妻双双无疑又在列车上度过。由于小孩无人照料,他们只有将爱子寄放在朋友家中。他儿子性格内向,平时话语不多,但后来每天却在不停地问:
“阿姨,爸爸妈妈什么时候来接我回家呀?”
“快了快了,过两天就会来……” 朋友只能这样回答他。 2010年春运,不同于以往,有着其显著的特殊性,这一年旅客乘车正式开始试行实名制。他们不仅要与旅客进行大量的宣传解释工作,还要面临新闻媒体高度关注的压力。恰恰在这节骨眼上,身患多种疾病(高血压、冠心病、糖尿病、心脏病等)的岳父又旧病发住院了。他本来应该赶回去看看老人家的,但他象钉子一样钉在岗位上,那走得开呢?他是列车长,还是一名共产党员,关键时刻要起到先锋模范带头作用。他只有咬咬牙,带领着全班人员,继续奋战在春运工作的第一线……
一条感人肺腑的短信
当2010年虎年的春节悄悄来临时,1月25日原合阜车队副队长许滨,得知一个不祥的消息:他岳母娘因突发急病,需要马上做脾脏手术。岳母娘家在南充,她多么希望远嫁千里的女儿及女婿,赶回来看望她呵。许队长这时非常矛盾,一边是对亲人的牵挂,一边是紧张的春运工作,两者都举足轻重。但是春运拨动着绿皮车的神经,此时此刻显得格外敏感。他是车队的副队长,安全生产重任在肩。节骨眼下,他一离开,万一爆出问题怎么办?春运期间是客流量最大的时候,尤其是绿皮车队,将承受着更大的安全压力。列车设备简陋,旅客严重超员,不确定因素增长,干部必须沉到现场盯控。不是一个“箩卜”一个“坑”,而是一个“箩卜”管多个“坑”。
想到这些,他感到自己不能离开,节骨眼上也离不开。这个情况,他不好跟车队领导讲,怕分大家的心,只有闷在心底。然而,春节临近,每一位远方的游子,传统佳节怎么能不思亲呢?尤其是当亲人得到重病,需要他们回来看望的时候……他在矛盾交集中煎熬,心里难过极了。眼眶不由涌出了泪水……于是,他打开手机,给远方的亲人发了一条感人脏腑的短信:
“这些天你们不分昼夜的照顾妈妈,你们辛苦了!我这边因春运已经开始,实在脱不开身,从内心感到愧疚,但虽隔千里我每天都在祈祷,衷心祝愿妈妈早日康复,也祝愿你们幸福安康!”
他感到情意还没有表达尽,凝神结想一阵,又写出一首诗发去:
人相互依靠才脚踏实地,
事相互帮助才变得容易。
情相互牵挂才沁人心脾,
路共同行走才风景优美。
远方的亲人收到短信后,表示理解。为望他保重身体,在列车上过年祥和年……
值得庆幸的是,他岳母娘的身体后来恢复了健康,那年他们合阜车队春运也打了一个漂亮仗,没出现任何事故以及隐患……
2013年8月,他离开合阜车队,调到深成车队任队长。从此结束了他的“非空车”生涯,但绿皮车时代这件往事,他还记忆犹新……
人们相逢,他们别离
——列车长曾祥永讲述难忘的春运
春节,是中华民族的传统佳节,显然没有比过年更重要的节日了。春节的最大特点与亮点,是伴随着浓浓的年味,享受着家人团圆的幸福,品味着亲情带给人间的意味。但是,人们在相逢,他们在别离。人们千里迢迢赶回家团聚,他们伴随列车奔向远方。人们在品味着过年,他们在却谈论着春运。请听来自东莞东开往阜阳1435次列车列车长曾祥永的心声——
从事列车长工作这么多年来,经历了太多太多绿皮车所发生的事。1997年4月1日零时,中国铁路第一次大面积提速。他跑那趟车,体会到了火车提速的快感,缩短了行车时间,方便了旅客,他们列车工作人员也受益。春运期间,人满为患。人们都在急匆匆的赶回家去过年,火车速度跑得快了,带给旅客的当然是无比的喜悦。他还注意到,每年春运,绿皮车上都在悄然发生变化。原来许多旅客出门,象搬家似的大包小包扛上车。现在经济条件好了,所带的行李越来越精致,越来越少了。至少那些锅碗瓢盆,被子杂货之类,现在行李架上很少看见了。旅客蜂拥挤上车的现象少了,变得井然有条排队上车了。原来卧铺车厢较空,普通车厢拥挤。后来能补到一张卧铺票,就是一件很庆幸的事了。人们的生活水平与消费观念,已经发生了很大的变化。
曾车长的妻子也在跑车,在车上餐车工作。两个人结婚后,常常是一个人刚回来,另外一个人就要出发。孩子都没有时间陪。他说抱怨肯定是有的,抱怨得过来吗?都习惯了。而且这么多年来,他每年的春节,都是在列车上度过的。
他替自己考虑不多,却常为列车员的处境不平。在列车上工作,既艰苦又单调。而且收入较低,一名普通的列车员,每个月的收入只有1700元左右。这样的工资水平在内地还可以,但是在广东就很难维持生活了。列车员的生活,大部分时间在列车上度过。尤其是年轻人谈对象,很难接触到别的行业的同龄人。于是肥水不流外人田,男列车员找女列车员的现象十分普遍。两个人都是列车员,家庭生活就基本没法过。班次安排在一起吧,跑一趟车回来都累得够呛。你不想动,我也想睡觉,家务活就没人干了。班次错开来吧。好不容易回家匆匆见个面,一方又要提着行李远程了……
列车员不仅要忍受家人的埋怨,还要忍受乘客的一些抱怨甚至是谩骂。尤其是春运期间,人多车厢拥挤。很多乘客不理解,有怨气就朝列车员发泄质问:你们列车上,为什么要塞进这么多人?真是挤在里面动弹不得,解手喝水都不方便。还有的乘客,因为无法给他们补到座位票或卧铺票,而朝列车员大发脾气,有的甚至破口骂人。列车员受了委屈,还不能跟旅客对着干,要耐心做好解释工作。绿皮车上严重超员,旅客没有座位,买不到卧铺票,是列车员能够解决的矛盾吗?根本解决的办法,当然只有高铁时代的到来,与绿皮车的淘汰……所以,列车员的酸甜苦辣,旅客理解吗?春运就是一场硬仗,坚守岗位就是坚守阵地,列车长如此,列车员也是一样……
广厦车队副队长翁武强写了一首诗,真实的反映了他们当时的工作生活状况。这首诗一度在东莞东客运段广为流传——
列车员心底的歌
你一票难求, 我一宿难求;
你有个家, 我也有家;
你回家难, 我家难回;
你一路难熬, 我天天难熬;
你一年一次, 我年年如此;
你奔家而来, 我离家而去;
你离家越近, 我离家更远;
你牵妻带儿, 我抛妻别子;
你望穿秋水, 我愁断天涯;
你与亲人幸福相依,我欠亲人太多太多;
你美滋滋的甜笑, 我酸溜溜的苦笑;
你与家人团团圆圆,我与家人天各一方。
一所社会的大课堂
——中专生副列车长朱文勇有感绿皮车
2000年7月,他从西安铁路运输学校毕业,分配到东莞东客运段工作,当时他刚好22岁。正处在风华正茂的年轮。
他叫朱文勇,现于合阜车队一组副车长,从2001年11月至今,先后在合阜车队曾担任列车员、茶水员、炊事员、列车值班员、副列车长等职务。
经过这些年在绿皮车上的锻炼,他深切感受到,在那个特殊的环境中,绿皮车其实是一所社会的大课堂,从那里能谱写出自己精彩的人生。
他在学校学的专业是电力机车,所从事的工作,应该与电力机车相关,才能与所学的专业吻合。当时学这门专业时,他很努力,学得很辛苦,学习成绩班里拔尖。一个目的,为将来实际工作打下基础。如学电力机车线路,就费了很大的功夫。没想到投入社会,他们学的这些东西全用不上,他不由陷入茫然、困惑与痛苦之中了。
他当列车员有一年半的时间,紧接着搞茶水员,没搞多久,又到餐车搞饮事员,而且干了快三年的时间。2012年10月份开始搞副车长。这些岗位与他所学的电力机车专业,都没有什么关联。
他这个中专生,人生的价值究竟在哪里?归根结底就是要做一个有利于人民的人,从事对应自己所学专业的工作是最佳选择。但现在事与愿违,怎么办?是退缩不前,不思进取?这不是他的性格。在一个岗位,就要将所在岗位的工作干好,这样才不会虚度年华,人生才有意义。经过一段时期的调整适应,他的心态放平和了。绿皮车是一个流动开放的社会,他在这里也学到了很多原来书本上根本学不到的东西。
2013年10月,因“天兔”台风,他们那趟车在赣州晚了十多个小时。旅客不理解不配合他们的工作。当时他们的情绪特别低落、难受。一直没有休息,强忍着极大的疲劳,还要忍受着旅客无端的指责、污骂。只有咬咬牙,顾全大局,耐心做好安抚工作。同时,请求车站帮忙,给餐车送料,解决旅客的吃饭问题。
他们的善举,还是感动了许多旅客,当然也感动了他们自己。这些特殊的情况,他在学校里面根本碰不到的。他从中学会了关心他人的大爱,与人们对他们不理解的忍辱负重……
老劳模遇不测风云
东莞东客运段原合阜车队列车值班员岳洪斌,是铁道部“火车头奖章”获得者。这位老劳模为人处世十分低调,时刻提醒自己要坚持本色,戒骄戒躁,淡泊荣誉。每次获得先进表彰和奖励,别人向他祝贺,他都是淡定微笑,说“荣誉只能代表过去,不代表现在和将来,我还是我,一名普通的列车值班员。”
他默默奉献,不计个人得失,一心扑在工作上,留下了一串闪光的足迹,名气在外,看上去十分阳光。但家家都有本难念的经,他也不例外。
他的家庭情况不是很好,有一子一女,女儿从小双目失明,需要家人照顾,还有年迈的双亲需要赡养。可他从未向单位述说过自己的情况,也没有因为生活困难,而向组织提过任何要求。
天有不测风云,2010年8月6日,他在年富力强之时,突然重病倒下。经医院抢救,人虽然活了过来,但严重的脑梗塞却使他偏瘫,目前生活不能自理。凭着无比热爱生活的信念和追求,他在医生、领导、同事和家人的鼓励帮助下,每日坚持自我康复锻炼,状况已开始逐步好转。
岳洪斌只有一个念头:坚持康复锻炼,争取早日返回工作岗位,继续为旅客服务。他要用他的热情和真诚,让生命溅出炫目的火花。
列车员在他们的世界里,在他们生活的海洋中,敬业爱岗、默默奉献、抱团取暖、互相关爱、忍辱负重、可歌可泣……
“绿色浪花”蕴含“绿色感动”。在那特定的历史背景下,乘务员还会遇到哪些重大事件?还会有哪些感天动地故事?他们又是怎样临危不乱,化险为夷的呢?
绿皮车时代乘务员队伍,是能打硬仗与大仗,能经受住了那个时代各种艰难困苦的考验。在那“绿色的熔炉”里,人才济济、藏龙卧虎,涌现出了不少先进人物。我们不妨去探访一下,他们在那“绿色长廊”的人生轨迹,留下的那一串串闪光的足迹……
钟奋生简介
钟奋生(原名:彭光林),江西修水县人。中国铁路作家协会会员广铁分会理事,《中国报告文学》杂志重点签约作家,中国策划学院签约作家。湖南省作家协会会员。已发表文学作品约三百多万字。出版著作有:长篇小说《红玫瑰》、《蓝玫瑰》;长篇记实文学《江西共大风云录》、《赞助营销密码》等。小说、散文多次获奖,中篇小说《天边滚动的闷雷》荣获全球首届国际有奖征文大赛一等奖。
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